JQRacing ホワイト エディション LV 1/8 ニトロ 4WD バギー

Jul 06, 2023

JQRacing より:

ホワイト エディションでは、作業を進めるためのしっかりした基盤ができました。 私たちはオリジナルの車とイエロー エディションから学んだことを取り入れ、可能な限り優れた基本的な車を作成しました。 私たちは意図的に多くのセットアップ オプションを含めましたが、それが「理解できない」人に時々からかわれます。 これは、あまり多くのプロトタイプを作成することなく、必要なテストをすべて実行できるようにするためでした。 何でも知っていると言う人は、ほとんど何も知らない人である可能性が高いです。 彼らはただ仮定しているだけです。 私たちは思い込みではなく、知り理解することを好みます。そのため、私たちは何かを知らない、または理解していないことを認めることに問題があったことがありません。 さて、WE の 2 年を経て、次の進化形である WE LV が誕生しました。 車のダイナミクスを理解することを学ぶにつれて、改善し、前進します。これが次のステップです。

何が変わったのでしょうか？

変化はわずかかもしれませんが、大きな変化をもたらし、その多くは相互に関連しています。 オリジナルの WE と比較して、LV はより安定しており、運転が容易であり、強く押したときのパフォーマンスも非常に優れています。 より多くのことを逃げ切ることができ、ドライバーの自信がさらに高まり、ラップタイムが向上します。 WE が YE よりも優れていたのと同じように、LV はオリジナルよりも優れています。 変化はそれほど目立ちませんが、感触とラップタイムの両方において、トラック上での違いは明らかに顕著です。

サスペンションのジオメトリとセットアップ

より多くのアップトラベルを実現するために、フロントとリアの両方のショックホールをわずかに高くしました。 なぜこれを以前に行わなかったのでしょうか? ディファレンシャルのせいで。 奇妙な理由、私は知っています。 説明しましょう。 以前は、特定のドライバーが内側のデフギアを破損する一方、他のドライバーは破損しないという問題がありました。 私たちは何が起こっているのか理解できませんでした。 結局のところ、激しい着陸時の上昇移動中にドライブシャフトがアウトドライブに当たるため、デフケースのスチールインサートがたわみ、場合によっては永久に曲がっていたことが判明しました。 パワーで曲がって着地する傾向があるドライバーは、この問題により内側のデフギアが破損する危険性が高くなります。 移動量を追加すると、状況はさらに悪化したでしょう。

そのため、デフケースインサートを変更し、新しいインサートを使用して新しい成型デフケースを製造し、ドライブシャフトのクリアランスを増やすためにデフアウトドライブを修正して、初めてショックホールを上げることができるようになるまで待つ必要がありました。 それがすべて完了し、再び一歩を踏み出すことができました。

穴の数も減り、穴の間隔が狭くなりました。 当初は下段とアームの外側の穴をテストしたかったので下段を用意していましたが、現在のものではそれほど良い結果が得られなかったので、余分な穴を削除しました。 金型は高価であり、現時点では新しいアームを作成することは不可能であるため、アームにはまだ穴が残っています。

現在、車両は 3 度のトーインプレートに固定されて出荷されています。 オプションで 2.5 度および 2 度のプレートも利用できます。 このようにして、高さのみを調整するために、他のホルダーと同じインサートを使用できます。 私たちがそのインサートを検討した理由は、非常に多くの人がインサートのつま先を理解できなかったためです。 私の意見では、厳密にはロケット科学ではありませんが、それでも人々が誤解していたので、単純化しました。

アームホルダーも2mm高くなっています。 より低いロールセンターとより高いアームホルダーを実行する組み合わせははるかにうまく機能し、これが最終的にこのルートを選択した理由です。 この車は、よりアグレッシブな状況に対応し、より優れた運転を実現しながらも、ソフトな感触を維持しています。

現在、7 穴ピストンと灰色のスプリングを備えた車が出荷されています。 フロント7×1.2、リア7×1.3。 このセットアップは、これまで私たちが出会った中で最高のセットアップです。 他の設定は時々機能しますが、この設定のように常に機能するものはありません。 多くのドライバーは、他の車が 8 穴ピストンを使用しているため、8 穴ピストンを使用する傾向がありますが、私の意見では、何らかの理由で 8 穴ピストンは WE では機能しません。 灰色のスプリングはどこでもうまく機能し、良い妥協点となります。

C ハブの角度も、以前は 14 度または 16 度でしたが、15 度になりました。

ロールセンターとセットアップ

昨年、私たちはショックタワーの穴あけを開始し、より高い穴を追加しました。 当時、ほとんどの人が知らなかったことは、私がより高い穴でテストするためにさまざまなハブも作成したということでした。 私たちは最も効果的なものを見つけ、不要な穴を排除し、穴が高く、全体の穴が少ないタワーとハブができました。 これらの変更により私たちが達成したのは、パワーを入れると車が落ち着くようになり、衝突しそうになったときにスロットルを増やすと実際に車がより安定し、横転する可能性が大幅に低くなる車です。そしてよりバランスが取れており、安全に運転できるものです。

ビルドの変更

主に製造上の問題から、ハブ ベアリングにプラスチック製のベアリング インサートを追加しました。 ベアリングはアルミニウムハブに直接ではなく、ブッシュに収納されるようになりました。

ステアリングナックルも変更したので、ステアリングリンクは別部品に取り付けられます。 これは、ナックル全体を変更することなく、ステアリングジオメトリを簡単に変更できるようにするためです。

結論

White Edition LV は、完全に新しいプラットフォームではなく、更新された White Edition です。 ただし、この変更はアップデート キットでは実現できないほど重要です。 更新された部品はあまりにも高価すぎて意味がありません。

私たちの計画は、毎年、制御されたステップを前進させることです。 私たちは推測するのではなく、知りたいのです。ホワイト エディション LV は、現時点で私たちが知っていること、つまり 1:8 スケールのバギーを表しています。 きっと楽しんでいただけると思います！[nggallery id=1485]