日産、SEMA 2022に向けカスタマイズトラックとアリヤ・ウッディー・サーフワゴンを披露

Apr 22, 2023

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トラック関連が好きなら、日産が 2022 SEMA ショーに何をもたらすかに興味があるでしょう。 同社の主要なブース車両のうち 3 台がピックアップトラックであるため、これはすべてオフロードの展示になると思われるかもしれませんが、心配しないでください。いくつかの新鮮な多様性があります。 日産はまた、次の波に備えた新しいアリヤ コンセプトと、サーキットやストリートに対応できる 2023 年型 Z を 2 台展示します。 これらはすべて、SEMA 2022 のセンター ウェスト ホールでご覧いただけます。

この 1980 年代の日産サニー ピックアップは、ミニトラッカーとチューナーのジャンルにまたがっています。 トランザムの取り組み（特にツーファイブチャレンジ510）で有名になった古典的なブロックレーシングエンタープライズ（BRE）のペイントスキームで塗装されており、このトミーパイクカスタム（TPC）のサニーは誇らしげに「46」が付いたジョンモートンのカラーリングを施されています。この小さなピックアップの側面とフードに装着されています。 しかし、このハコスカ鼻のサニー号を衝撃的な物語にしているのは、そのボンネットの下にあるものです。 オリジナルの A12 1.2 リッター I-4 を使用したり、より強力な A14 1.4 リッター I-4 に交換したり、最新の SR20DET を使用したりするのではなく、この Sunny ピックアップには日産リーフの電気モーターが使用されています。 これは、カスタム ベルハウジング アダプターを使用して、オリジナルの F4W56A トランスミッションと組み合わせることで実現されます (これは、元々は A12 を搭載した Sunny ピックアップであることも意味します)。 これは、トランスミッションが元の 2 倍以上の馬力 (A12 の 69 ポニーと比較して 147) と大幅なトルクの増加 (70 ポンドフィートに対して 236 ポンドフィート) を処理していることを意味します。

56A は A14 にあまり優しくなく、ターボチャージャーを長時間使用することができなかったので、モーター コントローラーがパワーを加えるときに優しくすることを知っているか、TPC がギアをアップグレードしてくれることを願っています。 この電気変換ピックアップに搭載されているバッテリーは、リーフ S の 40 kWh バッテリー パックで、元々は 149 マイルの航続距離に適していました。 日産は、サニーの4速トランスミッションを使用した新しいレンジが何であるかを明言しなかったが、ハコスカのフロントエンドが四角いにもかかわらず、実際には改善される可能性がある。

バッテリーとモーターから重要なデータを取得するために、サニーはクレムソン大学の国際自動車研究センター (ICAR) によって設計されたカスタム ディスプレイを使用しています。 インテリアもまた、テスカ社のラエダナ素材を使用してTPCによって完全にカスタマイズされています。これは、素材の重さや動物の皮を使用する罪悪感のない、ナッパの感触を持つ革のようにコーティングされたマイクロファイバー素材です。 サニー ピックアップに行われたもう 1 つの改造は、240SX S13 フロント サスペンションの交換で、ステアリング、サスペンション、ブレーキが 1980 年代のオリジナル部品と比較して更新されました。 また、新しいリアリーフスプリングセットアップを採用し、より頑丈なパーツとともに見栄えの良いスタンスを実現しています。 このスタンスは、当時のままに見え、伸びた 205/45R17 TOYO Extensa タイヤで全周に包まれた AeroDisc カバーを備えた 17 インチ Rotiform ホイールに合わせて、Sunny を完璧にセットアップします。

ただし、EVのスワップが求められていない場合でも、日産は従来のエンジンをスワップした新しいフロンティアも用意している。 クリス・フォルスベリとフォルスベリ・レーシング・チームは、新型 Z の VR30DDTT を使用する代わりに、ドリフトのルーツに戻り、タイタンの 5.6 リッター V8 VK56VD を使用することにしました。 良いニュースは、Jatco JR913E が両方のトラック (そして偶然にも新しい Z) に同じ 9 速オートマチック トランスミッションを搭載しているため、彼のドリフト カーのようにカスタム ベルハウジングを必要としないことです。 このフロンティアのワイルドな点はそれだけではありません。ビルシュタイン コイルオーバーとリフトを備えたロングトラベル サスペンションを使用し、18x9 のニスモ オフロード アクシス ホイールに 295/70R18 Maxxis Razr MT タイヤのセットを装着しています。

このロングトラベルサスペンションでは、Titan フロント スピンドルとリア アクスルのセット (2005 ～ 2021 D40 世代以降のフロンティアとの共通交換) を使用しただけでなく、カーボンファイバーとプロトタイプを使用したカスタム ワイドボディ キットの使用も必要でした。フロント アプローチ アングルを減少させるフロント バンパー、タイヤ クリアランス、そして隠されたワーン ウィンチが配置されている場所。この V-8 フロンティアのボンネットもカスタムであり、同様にカーボンファイバーで作られています。 V-8 フロンティアには、適合するホイールを備えた 2 つのフルサイズ スペアもあり、NISMO オフロード インベッド タイヤ キャリアを使用してトラックの荷台に真のプレランナー スタイルでセットアップされています。 このため、NISMO オフロード LED ライトのフルセットを搭載し、ボンネットのすぐ前の A ピラーに一致するライトを備えた NISMO オフロード ルーフ ラックが必要になりました。

もう少し地面に近いところで生活したいですか？ ソーシャル メディアのスター、クリスティーナ ロキが製作したこの 2022 年型フロンティア キング キャブ S は、よりあなたのスタイルになるでしょう。 まず、このストリートトラックで正しいスタンスを得るために、カスタムメイドのロワリングキットに座っています。 Black Rhino Kaizen 20x9.5 ホイールのバレルを包み込む 275/45R20 ブリヂストン ポテンザ スポーツ タイヤに、カスタムのパフォーマンス ラボ デトロイト ワイドボディ キットを装着しています。 Frontier にもう少しスポーティなサウンドを与えるために、Magnaflow の Street シリーズからのキャットバックエキゾーストが VQ38DD V-6 に喉のようなサウンドを与えます。 ベッドの上にあるタイガー T3 の三つ折りトノー カバーからエアロ効果をさらに高めることができます。 Aerowerkz のヘッドライトは、フロント照明に少し控えめな外観を与えるためにスモークされており、一方、MC Whips による着色されたウィンドウがフロンティアに適切なストリート トラックの外観を与えています。これは、内側に施されたカスタム アルカンターラの室内装飾が誰にも見えないため、ほとんど残念です。 側面のワイルドなグラフィックは、Terra Strada Design によってデザインされ、ミシガン州ディアボーンにある Bigtime Graphicss によってラッピングされました。

トミー・パイク・カスタムズ（TPC）が手がけたこの2023年型日産アリアは、クラシックなカリフォルニアスタイルのサーフの雰囲気を取り戻しており、ほぼすべてがうまくいっている。 まず、「Nissan」の簡略化されたロゴが適用されたポリッシュステンレススチールのセンターキャップを備えたアクアの20インチのスムージーホイールのセットに乗っています。 これらのスムージーはホワイトウォール タイヤに包まれており、カスタム サスペンションのおかげでフェンダーとタイヤの間に完璧な隙間が残されています。 上部のルーフラックはカスタムで、次の波に備えて 7 フィートのサーフボードを保持できるように作られています。 すべてを結び付けるのは、砂漠の日焼けと（残念なことにシミュレートされた）ウッディーな外観のカスタムラップです。 それ以外は、このアリアは南カリフォルニアのビーチに行くのに最適な方法です。

最後に、日産は根本的に異なる目標を持った2台の2023年型Zをブースに持ち込んでいます。 最初に取り上げるのは、接戦となった2022年のチャンピオンシップでトップ5に入り、新車としては素晴らしい結果を残したクリス・フォースバーグのフォーミュラ・ドリフトZだ。 シーズンが始まったばかりのこのクルマを詳しく取り上げたので、こちらをチェックしてほしい。

もう 1 台の 2023 Z は、最新の日産スポーツカーのパフォーマンス向上を示す NISMO ショーケースです。 まず、サスペンションは、リニアレーススプリングを備えた新しいツインチューブコイルオーバーで再加工されています。 この新しいコイルオーバーはリバウンドと車高が調整可能で、日産レーシングドライバーのブライアン・ハイトコッター氏（クリス・フォースバーグ・レーシングのドライバーでもあり、eスポーツ・シム・レーシングの世界出身）と共同で開発が行われました。 追加のサスペンションの改良には、新しい NISMO 調整式アンチスウェイ バー キット、プロトタイプ NISMO ストラット タワー バー、さまざまな NISMO 量産サスペンション リンク、アッパー コントロール アーム、タイロッド エンドが含まれます。 フロントブレーキは、より大きなフロントローターを使用したNISMO 6ピストンフロントキャリパーであり、リアはより大きなローターを備えたNISMO 4ピストンキャリパーを使用し、四隅すべてにステンレス鋼のブレーキラインを使用します。 もちろん、新しいZには新しい鍛造ホイールが必要ですが、今回はフロント19×9.5、リア19×10.5のNISMO LM-RS1です。 これらの軽量鍛造ホイールには、フロント 255/40R19、リア 285/35R19 のブリヂストン RE71RS タイヤが装備されています。

この Z で機能しているのはサスペンションだけではありません。ボンネットの下には、ダイナモで実証された新しい NISMO 冷気インテークがあり、50 州で合法化するために CARB の承認を待っています。 日産によると、給気用に容積が 148% 大きい大型の NISMO 熱交換器もあります。 使用済みの空気と燃料の混合物を排出するのは、外径 2.25 インチの NISMO ステンレススチール トラック エキゾーストで、パワーを奪う背圧を軽減します。 余分なパワーを処理するために、新しい NISMO ツインディスク ストリート クラッチとフライホイールが装備され、過酷な感触やハードなペダル操作なしで最大 800 馬力と 750 ポンドフィートのトルクを処理できるように設計されています。 いや、このZはそんなにパワー出してないよ。 まだ。 ただし、サーキット上で駆動輪にトルクを与える場合は、少し過剰になるのが良いでしょう。 最終コーナーから加速するときにパワーが失われるのは最悪です。 この2023 Nissan Zの他のNISMOパーツには、カーボンファイバーミラーカバー、NISMOバッジ付き給油口カバー、キックプレート、チタンGTシフトノブ、プロトタイプNISMOカーボンファイバーステアリングホイールトリムキット、NISMOカーボンファイバーエンジンカバー、NISMOクーラント拡張が含まれます。タンク、オイルフィラーキャップ。

これらの素晴らしい日産車をすべて見たければ、11 月 1 日から 4 日までラスベガス コンベンション センターで開催される 2022 SEMA ショーに参加し、センター ウエスト ホールのブース 52141 を見つける必要があります。 また、ストリートとオフロードの両方の新しいパーツが壁に展示されます。