メルセデス

Mar 17, 2023

OH と小さなニッパーを 2、3 つ持って、暖かく太陽が照りつけながら長く快適な旅に連れて行ってくれる可能性を備えた高品質のコンバーチブルが欲しいなら、SL クラス メルセデスの競合はそれほど多くありません。

MB は 1950 年代半ばからこれらのグランドツーリング スポーツカーを製造してきましたが、どれも失敗はありませんでした。 いったいどのモデルを選べばいいのでしょうか？

R107 (1971 ～ 1989 年) のまともなモデルは現在、少なくとも 25,000 ポンドで販売されており、良いものはそれよりもかなり高価です。 R230 (2001-2011) は初期のモデルの方が手頃な価格ですが、少し主流すぎて、SL クラスの真のタッチを与えるには小型のメルセデス スポーツカーとあまり変わらないかもしれないと考えるかもしれません。

SL サンドイッチの中心は、1989 年から 2001 年まで走っていた R129 です。多くの人は、R129 の優雅さと能力の融合が、お買い得品であると信じています。 シルバーアローズ SL500 の後期モデルには 3 万ポンドをはるかに超える価格で購入できますが、R129 の価格はわずか 3,000 ポンドからあり、新車で 6 万ポンドから 10 万ポンドの価格がかかる見事に作られた車としては驚くべきことです。

しかし、そのようなお金を払ってSLの水に足を浸すのはどれくらい勇気がいるでしょうか？ この購入ガイドで、そのひげをなでる人を調査してみましょう。

PH では幸運なことに、これらのフォーラムには 2 人の R129 専門家、つまりニック・フルームと適切な名前の r129sl が定期的に存在しているためです。 私たちが心から感謝している彼らの無償の知恵に加えて、多くの R129 オーナーが私たちのフォーラムで自分たちの経験を報告しており、その大多数は非常に肯定的なものでした。

R129 の所有権について詳しく説明するときは、最後の点を思い出してください。 これらのガイドの目的は、あなたがパニックになって逃げ出すことではなく、苦労して手に入れた最高の車を確保するのに役立つ便利なツールボックスを提供することです。 定義上、それは車の弱点を指摘することを意味します。 これは、車の価格を下げたり、怖がらせて購入をやめさせたりするためのものではなく、何を探すべきかについて明確な見方を提供するためのものです。

冒頭で述べたように、これらの SL は、本格的なスポーツカーではなく、グランドツアラーです。 R129 のマルチリンク サスペンションはしっかりと減衰されていますが、柔らかくバネがあり、エンジンは乱暴ではなく洗練されていました。 これらのデザイン特徴により、ツーリングやクルージングに最適でした。考えてみれば、私たちのほとんどが普段行っていることです。

R129 プラットフォームは W124 の短縮バージョンで、以前の車の走行装置も花崗岩の W124 をベースにしていました。つまり、R129 は古いブーツと同じくらい丈夫で、思っているほど部品価格も高価ではありません。 R129 は、エアバッグ、ABS、スタビリティ コントロール、強力なボディ シェル、万一の事故の際に身を守るためのポップアップ バーなど、あなたが期待する最新の対策機能のほとんどを備えているため、安全性の観点からも優れた選択肢です。ただし、R129 の後継車である R230 のように、他の点では優れた現代車の多くを台無しにする電子ドライブトレインの複雑さはほとんどありません。

PHers は、SL の強さを証言しています。 イヴェコの大型バンが、SLのロールオーバーバーとシートベルトプリテンショナーを展開させるのに十分な勢いでバンの後部に突っ込んだ。 このPHerは、何も感じず、トランクリッドを開け閉めして車を運転して家に帰ることができたと言います。 イヴェコは水と油のプールの中で動けなくなりました。 ケース2では、黒いタクシーが低速で後部に突っ込み、ロールオーバーバーを作動させるには至らなかったが、タクシーのグリルを陥没させるには十分だった。 SL の唯一の損傷は、塗装へのごくわずかな傷でした。

電動ソフトトップのほかに、1995 年の最初のフェイスリフトまでのすべての英国仕様の初代 R129 には、取り外し可能なハードトップと電動シート、合金ホイール、オートマチック トランスミッションが装備されていました。 これらの 1 世代目の車は一般的にツートンカラーのペイントとオレンジのインジケーターを備えていましたが、後者の車両では後者が見られたり、フェイスリフト前の車両ではフェイスリフト後のクリアレンズが見られることがあります。

ただし、R129 のバンパーやシル カバーはあまり変更されません。そのため、これら 2 つの領域に四角いラインが見られる場合は、丸みの少ないドアミラー、リブの多いテールランプ、より隠された排気管、および前輪の後ろに 3 つの長方形の通気口 (第 2 世代の通気口は細長い卵の形で、2 つしかありませんでした) であれば、あなたが見ているのは第 1 世代の車であると考えて間違いありません。 1995 年から 1998 年の第 2 世代車は、シングルトーン塗装でしたが、下部ボディパネルはサテン仕上げでした。

1998 年 6 月以降の第 3 世代車には、バンパーのカットアウトと排気用のグレーのトリム、より大きなブレーキを備えたより大きな 17 インチのホイール、オールレッド (オレンジと赤ではなく) のテールランプ、単色 1 タイプのペイント、SLK タイプのドアが装備されていました。ミラー、計器ダイヤルの周りのクロムリング、およびレザーが標準装備されています。 厳密に言えば、それまでの標準的な R129 の室内装飾はチェック柄の布地でしたが、車の豪華な性質により、R129 の大部分（少なくとも英国では）にはレザーがオプションで使用されました。 その結果、クロス R129 は現在では非常に希少になっています。

R129 には幅広いカラーバリエーションがありました。 黒、青、グレー、シルバーなどの伝統的に「退屈な」色合いでさえ、彼らによく似合います。 ランニング中のさまざまな時点で短期間であれば、ミネラルグリーンなどの Designo カラーを入手することもできます。

私たちはスマッシュをテーマにしていますが、R129 のパワフルでスポーティな性質は、1 台か 2 台の車が事故によるダメージを受けることを意味します。 フロントウイング、フロントドア、「A」ピラーが結合する部分のパネルのフィット感が悪い、またはボンネットやトランクフロアの下に新しい金属の兆候がある場合は、警鐘を鳴らす必要があります。

ありがたいことに、R129 は他の多くの現代の Merc ほど腐食に弱いわけではありませんが、無敵ではなく、塗装の損傷によって明らかに錆びの扉が開く可能性があります。 バンパー近くのフロント ウイング下部の前縁、フロント ホイール アーチ、ドア エッジ、ブーツ ロック、リア ウイング リップを確認します。 パノラミックルーフを備えた車を調べていると、車の後端に茶色いものが付着しているのが見つかるかもしれませんが、これは幸いなことに問題になることはめったにない不思議な現象です。

ああ、ボンネットセクションに到達したようです。 さて、まずはソフトトップを作りましょう。

あなたの将来の R129 がオリジナルのソフト トップを備えているかどうかを確認するには、プラスチックの「ガラス」の隅にある MB の星を探してください。 ソフトトップのリアウィンドウは折りたたむ部分が分割される場合があります。 適切な独自の製品で磨くと、折り目の跡に沿って割れたり、フードから剥がれたりする傾向が軽減され、乳状の汚れを取り除くのにも役立ちます。

オリジナルのボンネットが交換できない場合は、アフターマーケットのアイテムが入手可能ですが、これらのプラスチックガラスはやや薄く、スピードを出すとバタつきやすくなります。 鋳造されている場合は、MB ディーラーにお問い合わせください。 彼らは工場のボンネットと引き換えに喜んで大金を巻き上げてくれるでしょう。

一般に、R129 の電気システムは非常に信頼性が高いですが、R129 が屋外に設置されている場合は、後部座席の下にあるルーフ コントローラー モジュールなどの高価な電気部品が問題になる可能性があります。 RCM の消滅を早める良い方法は、車をジャンプスタートさせてバッテリーを急上昇させることです。可能な限りそれを避けてください。

すべての R129 には、「ソリッド」またはパノラマ ガラス パネル付きのハード トップが付属していました。 パノルーフは新車時に6,000ポンドのオプションでしたが、価値の観点からだけでなく、キャビンの雰囲気を本当に高めるため、特に価値があります。 それにしてもめちゃくちゃ重いです。 かつてそのために作られていたハードトップ シャトル ギズモの 1 つに走って行けない (または見つけられない) 場合、ハードトップの取り外しは間違いなく 2 人での作業になります。 取り外して、ガレージの壁にもたれかかってゼーゼー音を立てたら、ルーフスタンドの上に置いて保管時のダメージを最小限に抑えます。

待ち望んでいた座るために室内に移動すると、十分なスペースと 4 つの座席が見つかり、そのうち 2 つは非常に快適です。 理想的には、これら 2 つのフロントシートにはヒーターが装備され、ステアリング コラムと 3 つのミラーすべてにリンクされたメモリー機能が備わっている必要があります。 後部座席は、文句を言わない一桁年齢の子供には十分ですが、膝ベルトしか用意されておらず、チャイルドシートの取り付けは簡​​単ではありません。 子供を産まないのが一番です。 そうすれば、後部座席の背もたれを倒して、このタイプの車にとって非常にまともなサイズのトランクを補うまともな荷室を作ることができます。

1998 年以前の非ナッパレザー車には耐久性のある穴あきシートセンターがありましたが、シートボルスターは摩耗していました。 これらの R129 のインテリアトリムの多くは現在法外に高価である - シートカバーに 1000 ポンド以上 - または (たとえば) インナーシルの場合は単純に MB から入手できないため、完璧主義者にとっては問題になる可能性があります。カーペット。 ただし、Special Vehicle Services と呼ばれる会社は、入手が難しいアイテムについてはサポートしてくれる場合があります。

繰り返しになりますが、SL を完璧に仕上げる必要がある場合は、木製センター コンソールの状態を確認してください。 損傷した場合、クルミ材のドア キャッピングに適合する (希望する) 交換品をメルセデスから入手するには、さらに 4 桁の出費がかかります。 ここでの最もお金を節約するヒントは、コンソールの木材を家具修復業者に持ち込んで、やすりをかけ、漆塗りをし直すことです。 そうすれば、穀物が一致することが保証され、請求額もはるかに少なくなります。

ドアやダッシュボードの収納ボックスは、通常、クリップが詰まったり、折れたりします。 助手席側のエアベントのレバーと同様に、スライド式センターコンソールのアームレストの調整ノブが定期的に壊れます。 洗面台の鏡のヒンジも壊れやすいです。 バックミラーのそばにあるオーバーヘッドライトパネルは、長期にわたる熱の影響でベタつく可能性があり、サンバイザーは（皮肉なことに）太陽によってひび割れてしまいます。

エアコンは初期の車では高価なオプションであり、かなり信頼性がありましたが、車の前部にあるコンデンサーとエバポレーター温度センサーが最終的に故障し、エバポレーターが氷結し、車室内の空気の流れが妨げられました。 窓も壊れますが、壊れていない古い車を見せてください。

高級機能を適切に装備するには高価になる場合があります。 このヴィンテージのメルクスではヘッドランプの洗浄/拭き取りモーターが扱いにくいことで有名ですが、R129 も例外ではありません。 今もそうかどうかはわかりませんが、キセノンフロントヘッドランプはかつてMBからのみ片側約750ポンドで入手可能でした。 くだらない古いアラームはバッテリーを消耗する可能性があり、中央ロックの故障は未知ではありません。

ここで議論すべき声明があります。R129 の生涯に使用されたエンジンの範囲は、これまでで最高の自然吸気エンジンの 2 つの範囲 (4 気筒モーターを除く) のうちの 1 つでした。

そこで、私たちはそれを言いました。 それについてのあなた自身の見解に関係なく、ここに提供されたものがあります。 1993 年以降の車では、バッジ プロトコルが最初の番号から最後の番号に切り替わったことに注目してください。

300 SL (1988 ～ 1993): M103 3.0 リッター直列 6、SOHC、12 バルブ、190 馬力

300 SL-24 (1988 ～ 1993): M104 3.0 リッター直列 6 気筒、DOHC、24 バルブ、231 馬力

500 SL (1988 ～ 1993): M119 5.0 リッター V8、DOHC、32 バルブ、320 ～ 326hp

600 SL (1991 ～ 1993): M120 6.0 リッター V12、DOHC、48 バルブ、394 馬力

SL 280 (1993 ～ 1998): M104 2.8 リッター直列 6 気筒、DOHC、24 バルブ、193 馬力

SL 320: (1993 ～ 1998): M104 3.2 リッター直列 6 気筒、DOHC、24v、231 馬力

SL 500: (1993 ～ 2008): M119 5.0 リッター V8、DOHC、32 バルブ、320hp

SL 600: (1993 ～ 2001): M120 6.0 リッター V12、DOHC、48 バルブ、394 馬力

SL 280: (1998 ～ 2001): M112 2.8 リッター V6、SOHC、18 バルブ、204hp

SL 320 (1998 ～ 2001): M112 3.2 リッター V6、SOHC、18 バルブ、224hp

SL 500 (1998 ～ 2001): M113 5.0 リッター V8、SOHC、24 バルブ、306hp

メルセデス エンジンの一般化について説明する時間です。

5.0 V8 は強力で、汚れがあり、「史上最高のエンジン」のタイトルの候補です。 3.0 シックスは防爆仕様です。 「280 は根性がない」という嫌いな人がいれば、「280 はスムーズでふわふわしている」という 280 愛好家もいるでしょう。

AMGとブラバスは独自のR129を生産しました。 初期の SL 60 AMG には、386 馬力の 6.0 リッター バージョンの M119 V8 が搭載されていました。 彼らが見つけた英国の購入者は 100 人未満でした。 525馬力のSL 73 AMGはさらに希少で、約1000台製造されたAMG R129のうち約40～50台を占めた。 73 には、パガーニ ゾンダで伝説となった M120 メルセデス V12 の 7.3 リッター バージョンが使用されていました。

標準のV12 R129でさえ、比較的希少な獣でした。 SL600 が販売されるごとに、SL500 が 10 台販売されました。

SL を所有する現実の世界に戻ると、320 や 300 よりも 500 に支払う燃料ペナルティは、V8 のペース (0-60 で 2 秒近く速い) とサウンドと非常に公平な交換条件であると多くの人が言います。 非常に穏やかな運転では、500 mpg から 20 mpg 後半の数値が得られるかもしれませんが、楽しく運転すると 15 mpg 近くになり、通常は平均 22 ～ 23 mpg になります。 6 気筒車では 30mpg マークに達するのがかなり簡単で、実際には V8 に比べてその値が高く保たれる傾向にあります。 ここでも、8 を購入することで浮いたお金で大量の燃料を購入できると簡単に言えます。 人間の数学を使えばすべて正当化できます。

ただし、性格的に 6 を無視しないでください。 彼らは高回転で非常に魅力的な独自のキャミーフィズを持っています。 SL 280 についても、これらの番号が付けられた他のメルセデスと同様に意見が分かれています。 高速域ではわずかにパフが足りなくなりますが、滑らかな 5 速オートマに接続すると、95 パーセントの確率で完璧に良い仕事をします。

初期の R129 でよくある問題には、腐食によるヘッド ガスケットの漏れが含まれます。 壊滅的に破裂することはほとんどありません。 冷却液を清潔に保つことは良い方針です。少なくとも 3 年ごとに交換してください。 もう 1 つのよく知られた R129 の問題は、M104 2.8 および 3.2 エンジンの場合、湿ったディストリビューター キャップまたはもろくなった配線織物の結果として起こる失火です。 これら後期の 6 台は初期の 3.0 と M104 という名称を共有していましたが、まったく異なるユニットでした。 初期の 300 SL-24 は機械式噴射装置とディストリビュータ付きの電子点火を備えていましたが、後期の 2.8 と 3.2 は HFM 電子噴射と 3 コイルパックのディストリビュータレス点火を備えていました。

M112 V6 は古い 6 よりも信頼性が高かったのですが（クランクシャフト バランサーに問題があり、分解することになった場合を除けば）、メルセデスのような言い表すのが難しい「感触」はありませんでした。

M119 V8 のスロットル ボディの配線に欠陥があると、走行性が低下し、ASR トラクション コントロール システムに問題が発生します。 カムシャフトのオイルフィーダーパイプの詰まりは走行性能を台無しにする可能性がありますが、タイミングチェーンと関連するガビンは150,000マイルまでは大丈夫です。

より一般的に言えば、ティックオーバー時のガタガタ音は触媒コンバーターの破損が原因である可能性があり、工場出荷時以外の交換は避けるべきだという通念があり、これはより大きな出費を意味しますが、幸運なことに、それが実際には緩んだ熱シールドにすぎないことがわかるかもしれません。とても安く仕分けできます。

R129 ギアボックスは、特に 4 速ギアの場合、一般にタフです。 722.5 5 速トランスミッション (当初は電動オーバードライブ 5 速を備えた油圧 4 速) は、1992 年から 1996 年頃まで 6 輪車用のオプションとして開始され、その時点で 722.6 5 速トランスミッションが引き継がれました。 722 はおそらく 4 レシオ ボックスよりも頑丈ではありませんが、特に小型エンジンでは使いやすいです。

液体が 722.6 5 スピーダーの診断コネクタの周囲から漏れ、ワイヤリング ハーネスに沿ってトランスミッション ECU に侵入し、ギアボックスのギア変更機能を破壊する可能性があります。

一般的なメカのヒント? オイルの品質を常に管理し、35,000 マイルごとにフィルターを交換してください。 公式のサービススケジュールに関係なく、トランスミッションは 40,000 マイルごとにメンテナンスしてください。 スパーク プラグ (ツインプラグ M112 V6 と M113 V8 ではそれぞれ 12 個と 16 個) を 4 年/60,000 マイルごとに交換します。

メルセデス SL の検索はこちらから

前述したように、R129 はロングトラベルでありながらしっかりと減衰されたサスペンションの原理に基づいて動作し、5 リンクのリアアクスルと組み合わせることで、ほとんどの英国のオーナーにとって最適な組み合わせとなっています。

ただし、これらのMercは非常に重いので、特にV8の場合、消耗品のサスペンションコンポーネントを噛み砕く傾向があります。 フロントロアボールジョイントとトップストラットマウントが重量の大部分を占めます。 錆びると、フロントスプリングやブレースサポートバーの破損が早まる可能性があります。

古い R129 のサスペンションをリフレッシュすると、最初のオーナーが楽しんだであろう素晴らしいレベルのドライビングプレジャーを取り戻すことができます。 フロントでは、これに必要なキットは新しいアンチロールバー ブッシュです。このブッシュの寿命は約 20,000 マイルですが、非常に安価ですぐに取り付けることができます。 ダンパー、ダンパートップマウント。 ステアリングのノックインは、おそらくこの ARB ブッシュが原因であると考えられます。

クロスブレースのリブッシュは安価で（とにかく部品代がかかる）、高速巡航速度での振動を静かにします。 バックエンドのブッシュが必要な場合は、作業中に新しいサスペンションアームを入手することもできます。

Lemförder、Bilstein、Sachs はいずれもメルセデス向けのサスペンションとステアリング コンポーネントを製造しており、注文するパターン パーツに必ず含まれる素晴らしいメーカーです。 これらは、通常のドイツの自動車部品供給業者すべてからオンラインで入手できます。 価格の目安として、Lemförder サスペンション アームとフロント エンド用タイロッド エンドの完全な 12 部品セットは 350 ポンドです。

一部の R129 とすべての SL600 には、メルセデスのオプションのシトロエン球体タイプ ADS (アダプティブ ダンピング システム) が装備されていました。 球体の内部では、ダイアフラムの両側にある窒素と流体が ECU 制御の減衰を実現します。 球体は磨耗し、バルブ本体の故障は修理費が安くありませんが、完全に機能する ADS を搭載した R129 オーナーはロールの減少を高く評価しています。

現代の車の鋭いブレーキ応答に慣れている人にとって、R129 ブレーキは最初はやや木製に見えるかもしれませんが、古き良きワグネリアンの足の動きを与えれば、より小さなブレーキを備えた 98 年以前の車でさえも停止するのに物足りなさを感じなくなるでしょう。ブレーキフルードを定期的に、理想的には 2 年ごとに交換する限り、パワーを維持できます。

タイヤに関しては、知識のある人はミシュラン、特にパイロット スポーツ (PS2 または PS3) をお勧めします。 購入を考えている車が非高級ブランドのタイヤを履いている場合、それはハンドリングや安全性の観点から必ずしも懸念事項ではありませんが、それは車に注がれているメンテナンスのレベルに関する洞察としてみなされる可能性があります。現在の所有者。

「間違った」ホイールは見た目が間違っているだけなので、正しいダイヤモンド カット ホイールを備えた車を探すようにしてください。

結論として、R129 購入の重要なヒントを 2 つ紹介します。

1 つは、状態に基づいて、そしてある程度はベンダーに基づいて、オリジナル仕様の車を購入することです。 専門家は、メンテナンスが行われていない、またはメンテナンスが不十分な SL (つまり、少なくとも年に 1 回または 10,000 マイルごとに整備されていないもの) は、次の所有者がつまずくのを待っている潜在的な金の落とし穴であると考えています。 保管期間によっては、超安価な R129 は、適切にメンテナンスされている高価な R129 よりも高価になる可能性があります。

R129 を購入したら、2 番目の重要なヒントを紹介します。それは、ロッドを惜しまないで使いましょう。 熱心な運転は、メーカーの意図どおりに走行し続けるために大きな役割を果たします。