インディ 500 のレジェンドが予選エンジンの影響を振り返る

Apr 10, 2023

インディアナポリス – 第 107 回インディ 500 の「ファスト フライデー」で実行されたスピードについておそらく最も印象的なことは、それらが先週の GMR グランプリで使用されたものと同じエンジンであるということです。

一部のチームにとって、このエンジンはバーバー・モータースポーツ・パークでの4月30日のレースや、おそらく2週間前のアキュラ・グランプリ・オブ・ロングビーチで設置されて使用された可能性がある。

確かに、ブーストはファストフライデーに向けて上げられており、予選週末もそのターボチャージャー圧力設定で継続されます。 それが金曜日に走行したときの速度が時速329マイル台から234マイル台後半まで跳ね上がった最大の理由だ。

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しかし、つい最近 2005 年まで、インディアナポリス モーター スピードウェイのチームは、インディ 500 予選用に特別な高出力、高度に調整されたエンジンを設置していました。 これらは、インディアナポリス 500 の 33 台の車両のスターティング ラインナップを決定する 4 周 10 マイルの予選試行での最高速度を実現するために特別に設計されました。

2005年シーズンは、ホンダとシボレーの間の競合するエンジンメーカーの戦いに終わりを告げ、その戦いは2012年シーズンで再開された。

2006年から2011年までホンダは唯一のサプライヤーであり、フィールド全体にエンジンを供給する需要を満たすために、ホンダはインディカー関係者に特別な予選用エンジンを廃止するよう説得した。

より耐久性の高いエンジンにより、ホンダ パフォーマンス ディベロップメント (HPD) は容量要件を満たす機会を得ることができました。 再構築が減り、サプライチェーンの問題が緩和されました。

2012年にシボレーが復帰したとき、両エンジンメーカーは、エンジンを再構築する前に数週間のレース週末にエンジンを使用できるという走行距離制限に同意した。

現在、チームにはシーズンごとに 4 つのエンジンが許可されており、走行距離は 2,500 マイルです。

走行距離が満了する前にエンジンを交換したチーム、またはシーズン中に許可されるエンジンの総数を超えたチームには、6グリッドスポットペナルティが課せられます。

チームは今週、5月28日の第107回インディアナポリス500に新鮮な新しいエンジンを搭載できるよう、エンジンの走行距離を伸ばすことに努める。

チーム・ペンスキーの社長、ティム・シンドリックはエンジン製造業者の息子です。 彼の父カールは、有名なエンジン製造業者ハーブ・ポーターの指導の下、スピードウェイ・エンジンズで働いていました。

彼は、特別な予選エンジンがもたらしたスピード、興奮、そして危険の日々を思い出します。

「ロジャー（ペンスキー、チームオーナー兼インディカーオーナー）と私は先日、エンジンだけでなくバックアップカーについても話し合った」とシンドリックはNBCスポーツに語った。 「2週目はほぼバックアップカーを走らせる必要があった。メインカーが敗退すると、レースなどに出られなくなってしまうからだ。

「以前と比べれば、そんな時代は終わったと思います。私たちは毎日エンジンを取り付け、メカニックたちにそのような仕事とそれにつぎ込まれた予算を依頼していました。

「今はシーズン全体を通して年間3、4基のエンジンを稼働させることについて話しているが、1週間でこれくらいのエンジンを使うことになるだろう。」

チップ・ガナッシ・レーシングのマネージング・ディレクターであるマイク・ハル氏は、インディ 500 で特別に製造されたエンジンに必要な膨大な作業量と一見無限に見える人的資源を思い出します。

「私がここで働き始めたとき、我々はドライバー1人につき2台のマシンを持ってここに来た。毎日、異なるセットアップでマシンを練習場に往復させるのに十分な人員だった」とハルは語った。 40年以上にわたりインディ500に出場。 「少なくとも 3 つ、おそらく 4 つのエンジン メーカー、2 つのタイヤ会社、3 つのシャシー会社があり、ガレージエリアの明かりが消えることはありませんでした。私たちは家に帰ることはありませんでした。午前 3 時に家に帰りました。朝6時半に戻り、仕事に戻ります。

「率直に言って、今日の人事では、それを回避できるかどうかわかりません。それは素晴らしかったです。素晴らしかったですが、その理由は、当時、財務面を含むメーカーとベンダーの素晴らしいサポートがあったからです」その側面。

「あの頃に戻れれば良いのですが、おそらくそれは無理でしょう。」

これらのエンジンの寿命は非常に短かったです。 耐久性ではなく馬力を重視して作られています。

「これらのエンジンは、非常に短いヒューズを備えた50マイルエンジン、100マイルエンジンでした」とシンドリック氏は語った。 「ある程度は楽しかったですが、ドライバーの観点からすると危険でもありました。当時はもっと多くの失敗が見られましたから。月を通して、エンジンブローだけで1〜2件の事故があったと思います。幸いなことに、私たちは」今日はそれが見られません。

「そんな時代はもう終わったと思います。しかし、資金に関しては無制限だったので、実際に数字で表すのは難しいのです。」

リック・ミアーズは、インディ500の歴史の中で最も偉大なドライバーの1人であり、キャリアの中でインディ500で4回優勝したわずか4人のドライバーのうちの1人です。 彼は現在、インディ 500 で 6 回のビッグレースでの最多ポール獲得記録保持者です。

1977 年に始まり 1992 年の引退までのキャリア全体を通じて、予選エンジンが使用されました。

ミアーズは、最も重要なときにスピードを見つける能力により、「ロケットマン」という称号を獲得しました。

「ドライバーの観点から見ると、いつもとても楽しかったです」とミアーズはNBCスポーツに語った。 「回転数や速度など、どんな状況であっても、これまで見たことのない数値を見たいと常に思っています。しかし、それはすべて相対的なものです。馬力の範囲に関係なく、同じことを行い、同じことを達成しようとします」 。

「限界に達するまで、他の選手よりも長く息を止めたり、もっと自由にしようとしたり、その他の状況が何であれ、あなたはまだそれをトリミングしようとしているので、まだしがみついているのです。

「その点ではすべて相対的なものですが、少しだけ増やして、1 か月間見たことのない数字を見るのはいつも楽しかったです。」

ボビー・レイホールは、2004年にバディ・ライス、2020年に佐藤琢磨をドライバーとしてインディアナポリス500で2度優勝したチームオーナーである。レイホールは1986年にもドライバーとしてインディ500で優勝し、チームのわずか11日前にTrueSportエントリー車両を劇的な勝利に導いた。オーナーのジム・トゥルーマン氏が癌で亡くなった。

インディカー レースがシーズンごとに新しい車、エンジン、テクノロジーを開発していた頃のことです。

「当時は独自のエンジンを構築していたため、大きな違いがありました」とレイホール氏はNBCスポーツに語った。 「おそらく国内、おそらく世界で最も優れたエンジンビルダーの一人であるフランツ・ヴァイスに私たちのエンジンを作ってもらいました。

「彼はマリオ・アンドレッティのエンジンも作った。私がクラコにいたとき、クラコはコスワースで独自のエンジンを作っていた。もちろん、ロジャー・ペンスキーはほぼ初日から自分のエンジンを作っていたと思う」

「だからこそ、違うんだ。もちろん、当時は違いが見えていたはずだ。今は時差という点ですべてが非常に圧縮されているが、誰もが同じタイヤを履いており、誰もが同じ車を持っており、誰もが同じものを持っているからだ」エアロ、誰もが基本的に同じエンジンを搭載しています、コスワース、そして - エンジンの状況で驚くべきことは、私たちが IMSA に参加していることで、パフォーマンスのバランスが取れていることです。率直に言って、それは本当のことです - つまり、それは気晴らしです大きな敬意を表します。

「ここでは、エンジン担当者が自分の持っているものを最大限に活用するかどうかにかかっています。それだけです。誰が一番優れているかです。」

エンジンのライフサイクルを長くすることで、HPD とシボレーの両方が、インディカーが設定したエンジン リースの固定価格とエンジンの製造コストを満たすという困難な課題を維持するのに役立ちます。

「チームにとってコストが制限されているため、メーカーはそれをより気に入っていると確信しています」とレイホールは語った。 「エンジンは非常に信頼性が高い。それよりも木をたたく方が良いが、非常に信頼性がある。

「私はそれが合っていると思います—現在の状況は私たちが今住んでいる経済的または金融環境を満たしています。しかし、それは—私は今でも覚えています—プッシュロッド、ビュイック、そしてメルセデスがそれを持って現れ、ルールブックを手に入れました、そしてロジャーはルールブックを打ち破ったようなものでした（1994年の「ザ・ビースト」エンジンで）。

「彼はルールを守ったが、誰もがやろうとは思わなかったエンジンを搭載して登場し、その後は圧倒的な存在となった。

「今日はいつもと違う日だ。でも、それに伴う制限や走行距離のおかげで、メーカーはきっと気に入っていると思うよ。1年間にエンジンで走行できる距離は限られている」 . そうすることで、テストも少しコントロールできるようになります。」

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは、第107回インディアナポリス500に、米国のグラハム・レイホール、デンマークのクリスチャン・ルンドガード、イングランドのジャック・ハーベイ、英国のキャサリン・レッグという4台4ドライバーのラインナップをもたらす。

NBCスポーツはグラハム・レイホールに、スピードが最優先され、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでレースを行うために予選エンジンが使用されていた時代を体験したかったかと尋ねた。

「予選エンジンがシャシーの変更と同じくらい興奮するかどうかは分からない」とグラハム・レイホールは語った。 「先日誰かに話したんだけど、当時はチーム・レイホールに行って、チームが変わったらレイホール・レターマンに行ったのを覚えているんだ。そして、99年だったと思うけど、ローラのシャシーがレース会場に現れたときのことをはっきりと覚えているんだ」店。

「この新しい車を見に行って興奮するのは、私にとってクリスマスのようだった。私は子供だったけど、父のレイナードであれ、あるいは先ほども言ったように、私たちがローラスに乗り換えたことであれ、毎年何か新しいことがあった。スイフトやさまざまなものが登場するのを見て、新しいシャーシを見るのはとても興奮しました。

「先日、誰かと冗談を言ったんですが、つまり、これとは異なるシャシーに乗ることがあるかどうかは誰にも分からないのですが、私はこのシャシーを11年か12年も運転しています。

「クレイジーな予選エンジンを持っていたことが懐かしいというよりも、その側面が懐かしいと思う。確かに、ジル・ド・フェランやそのすべてのビデオを見に行くと、それはとても楽しいものだが、同時にまったく違う時代でもある」 。

「クルマはまだ変化し続けている。多くの革新が起こっている。昨日トラメル博士に会ったが、彼がチームで成し遂げたことはゲームを変えた。DW12の初期からこのシャシーを使用していても、今日はどこですか。

「状況はまだ改善し続けている。ただ、やり方が違うだけだ。でも、いつか新しいインディカーを運転できたら間違いなく興奮するだろう。」

スコット・ディクソンは、チップ・ガナッシ・レーシングでNo.9 PNCバンク・ホンダをドライブします。 今週末の107回目となるインディアナポリス500でポールポジションを獲得すれば、リック・ミアーズに並ぶインディ500史上最多ポール獲得記録6に並ぶことになる。

彼はまた、インディ 500 で 3 回連続ポールを獲得した最初のドライバーになります。

2003 年から 2005 年までのディクソンのインディ 500 キャリアの最初の 3 年間は、まだ予選エンジンが使用されていた時代でした。 それ以来、彼は前戦で使用されたエンジン、またはインディ500で使用される予定のエンジンで予選に参加する必要がありました。

「ドライバーとしてはあの頃が懐かしいと思う。なぜなら、新しいエキゾーストやターボ、あるいは100マイルしか走らなかった新しいエンジンなど、毎週末何か新しいことがあったからだ」とディクソンは回想した。 「おそらくクルーにとっては、あなたが交換する場所は面白くなかったでしょう。典型的なレースの週末では、週末にエンジンが3基ずつ使われていました。

「しかし、そうですね、プロセスは常に変化していて、常に物事を学び、常に物事を異なる限界に押し上げていたので、楽しかったです。

「それは大衆にとって、あるいは人々が見ているものにとって重要なのでしょうか？おそらくそうではありません。彼らはそのことに何も気づいていません。しかし、スポーツに参加し、テクノロジーを推進することに参加することは、常にとても楽しかったと思います。」

ハルはレースの昔を懐かしく思い出していますが、レースの将来と、競争の質を維持しながらコストを抑えることがいかに重要であるかについても理解しています。

「今日、私たちが経験したことと共通しているのは、シリーズにまだ強力なメーカーがいることです」とハルはNBCスポーツに語った。 「それがナンバーワンです。あなたが話している時代にはそれが私たちにありました。私たちはシリーズに強力なメーカーを持っていました。

「今は状況が変わってしまった。正直に言って、経済的にも変わったし、だから制裁機関、インディカー制裁機関がやったことは、彼らが我々を自分自身から救うという良い仕事をしたということだ。彼らはそうしている。

「ジャーナリストや観客席にいる人々には見えていないのは、ルールの範囲内で他の車よりも良い車を作るために、ボディパネルの下で私たちがどれだけ懸命に働いているかということだ。」

ハルのインディカーキャリア中、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでは、1987年にマリオ・アンドレッティが運転したシボレー・エンジンから1992年のフォード・コスワースまで、いくつかの素晴らしいエンジン・プログラムが行われた。ジョン・メナードはビュイックV-6ストック・ブロックを大いに信じていた。このエンジンは驚異的な馬力を生み出すことができましたが、インディ500で勝つための耐久性がありませんでした。

トヨタは2003年にインディに来たが、2005年に撤退した。それ以来、単一エンジンのサプライヤーがすべてホンダだった2006年から2011年を除いて、シボレーとホンダとなった。

ハルはインディカーとインディアナポリス 500 が大好きです。彼は、インディカーとインディ 500 には数年後には明るい未来があると信じています。

「もしあなたがこのシリーズの将来を予測してくれたら、私も予測します」とハル氏は語った。 「今日から5年後、10チームがそれぞれ3台のマシンを擁することになる。シリーズには30台のマシンが用意され、十分なサポートを受けることになる。それがこれからのことだ」

「それで何が起こるの？

「その時までに新しい車ができるはずだ。ペンスキー氏のグループがやるべきことをやれば、その時までにエンジンメーカーは3社、もしかしたら4社になるはずだ。うまくいけば、それを維持するタイヤ会社がまだ残っているだろう」

「これらのドライバーを見てみると、彼らは世代的に次に何が起こるかを表している。次に何が起こるかはすでに見えている。このシリーズは、今とは異なる形で、より肉食的なものになるだろう」

「しかし、私たちは当時と共通することを今でも続けています。ここで私たちがやっているのは単純な1つです。私たちはただ車のレースをするだけです。それが私たちがしているすべてです。それが私たちの仕事です。」

「だからインディアナポリスはとても楽しいんです。」

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