北欧のシャコタンスタイル ダットサン510

Apr 12, 2023

ずっと欲しかった車を買いに出かけたのに、別の車を買って帰ってきたという経験はありませんか? フィンランド、セイナヨキ出身のラッセ・コルペラさん。

ラッセ氏は、次のプロジェクト車であるダットサン 160J (710) を購入しようとしていたときに、走行距離 66,000 キロの 1969 年式ダットサン 1600 (510) を見つけました。 長期間駐車されていたにもかかわらず、510セダンは良好な状態でした。 オリジナルの状態で、ドアパネルにはまだプラスチックのラップが貼られていました。 簡単な修正ですぐに実行できるようになりますが、Lasse 氏には別のアイデアがありました。 契約が成立し、彼は仕事を始めた。

私は常に良いシャコタンスタイルのビルドを望んでいますが、ここスカンジナビアではほとんど見られません。 そのため、実際に見つけたときはもっと知りたいと思います。最近スウェーデンで開催されたカスタム モーター ショー (別名エルミア) で展示されていた間、ラッセは喜んで彼のビルドを案内してくれました。

シャコタンという言葉は、狂気のフェンダーフレア、常軌を逸したネガティブキャンバー、そして車のフロントにぶら下がっている露出したオイルクーラーを意味すると主張する人もいるかもしれない。 この種の改造は 1980 年代に普及した象徴的な日本の改造スタイルと一致していますが、シャコタン車にはさまざまな味があります。 Lasso は 510 で非常にクリーンなアプローチを採用しました。

しかし、ダットサンの外装はきれいなだけではなく、仕上げも絶妙です。 すべてのパネルは、メルセデス・ベンツ ルビンロート レッドで再塗装される前に完成されました。 前後バンパー、クロームトリム、ドアハンドル、エンブレムはすべて新品パーツです。 ラッセ氏が日本の日産から購入したフェンダーミラーも同様だ。

新品では買えなかったものを、ラッセは 510 用にカスタムメイドしました。そのうちの 2 つはドア ヒンジとランプ ベゼルです。 本当に、数日前にこの車が生産ラインから出てきたように見えます。

ラッセは文化人であり、ダットサンのエクステリアラインを変えるという考えはまったくなかったし、シャシーに大きな変更を加えることに興味もなかった。 しかし、彼は車を低く走行させたいと考えていました。 日産 RPS13 200SX 用に設計された HSD Monopro コイルオーバーは、フォルクスワーゲン ゴルフのアッパー スプリング プレートをリアに追加して、510 に適合するようにカスタマイズされました。

ダットサンの下には、すべてのコンポーネントがサンドブラスト処理され、粉体塗装または亜鉛メッキが施されています。 他のアップグレードの中でも、Techno Toy Tuning の調整可能なビレット タイロッドがフロントに装備され、ポリウレタン ブッシュがオリジナルの代わりに使用されています。

ホイールについては、ラッセは JDM の昔ながらのお気に入り、SSR ロンシャン XR4 を選択しました。 間違いなく 13 インチ、あるいはおそらく 14 インチのホイールのほうが車の年齢に合っていると主張する人もいるかもしれませんが、各コーナーに取り付けられた 15 インチのホイールは素晴らしく見えます。

ラッセがホイールを購入したとき、ホイールは 2 ピースで、寸法は 15 × 6.5 インチでした。 現在、カスタムアウターリップ、旋盤加工センター、カスタムメイドの「XR4S」センターキャップを備えた3ピースになっています。 完成したスペックは、フロントが機能的な15×8インチ、バックが15×8.5インチです。

大きなホイールの利点はより大きなブレーキであり、ダットサンは、フロントにウィルウッド ダイナライト 4 ポット キャリパーと 273 mm ウィルウッド フローティング ディスク、リアに P11 日産プリメーラ GT ディスク セットアップを搭載していた当初よりもはるかによく止まります。

ダットサンの車内では、ラッセ氏は、鏡面の輝きまで磨き上げるのに 25 時間かかったカスタムのステンレススチール製ロールケージから始めて、物事をクリーンかつシンプルに保ちました。 オリジナルのシートは工場スタイルにトリミングされ、TAKATA Racingのハーネスベルトが取り付けられ、ひどく損傷していたセンターコンソールは修復され、インテリアの他の部分に合わせて塗装されました。 ステアリングホイールはフルカーボンファイバーで、ギアボックスのシフター周りはラッセの妻がマリメッコ風に編んだ手作り品だ。

いくつかの現代的な設備が組み込まれていますが、ボンネットの下では、より高いスペックであり、詳細なベイで単に見事に見えるにもかかわらず、510 のオリジナルの 1.6L エンジンが残っています。

SR20DET がフロントに搭載されることを半分期待するかもしれませんが、ラッセはダットサンにパフォーマンスの意図を持っていませんでした。 しかし、いくつかのアップグレードの助けを借りて、カスタム Koneistus Perälä カムを備えた移植された A87 シリンダー ヘッド、ツイン FAJS 45mm キャブレターと Matalamäki Racing ベロシティ スタックを実行するアルミニウム インテーク マニホールドなど、約 150 馬力の出力をうまく発揮します。

オリジナルの 4 速マニュアル ギアボックスも残っていますが、現在はスバル インプレッサ WRX STI の R160 ディファレンシャルと VLD シャフトまで残っています。

ラッセが自ら設計し、RPS13 エンドプレートまで取り付けたストラットバーについては特筆する必要があります。

ラッセの510はあらゆる点で素晴らしく、何か目立つものを作りたいときに夢中になる必要がないことを示す好例だ。ダットサンは今年のエルミアで間違いなくそれを実現した。

しかし、ラッセ氏は長い間手をこまねいているわけではなく、すでに別のプロジェクトに取り組んでおり、今回は R32 日産スカイラインをベースにしています。 純正のBee*RボディキットとストロークされたSR20DETを考えてください。 それは、スピードハンターの新たなスポットライトが準備されているようですね…

Alen Hasetaインスタグラム：はぜたぁ

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コメントは締め切りました。

それはすばらしい。

それは本当だ。

とてもクリーンなビルドですね！ これらのビルドが他の国でも見られるのはとてもうれしいです。 頑張れアレン！

イーサン、ありがとう。気に入ってもらえてよかった！

それは素晴らしいです、細部が素晴らしいタッチを加えていますが、チューニングされた510は一般的であり、OEMはもうそれほど一般的ではないため、OEMスペックはもう少し良く見えると思います

これはおそらく OEM+ に分類されるでしょうか?

70 年代には、多くの車にヘッドレストがなかったため、衝突した場合、運転手と助手席の乗員の頭が折れ、死亡まではいかなくても重傷を負うことがありました。 そうすると、なぜ今回のレストアでヘッドレスト付きの前席が採用されなかったのか不思議です。

はい、ヘッドレストのオプションもあります。

私はそれを知りませんでした。 私の亡き父の 1973 年製アルファ ロメオ ジュリア スーパー 1.3 にはヘッドレストがありませんでしたが、彼の 1976 年製アルフェッタ 1.8 セダン (3 年後) にはヘッドレストがありました。このシンプルな機能 / バックレストへの追加がどのように命を救うことができるかメーカーはついに認識しました。

こんにちは、あなたのタイトルについて検討したいのですが、シャコタンはスタイルではありません。 シャコタンとは車高（最低地上高＝ロードクリアランス）を下げることのみを指す言葉です。 これは、「Slammed/完全に地面に設置され、通常は小さな車輪を履いている」に相当する言葉ですが、この車にはそのどちらもありません。 このような誤用された言葉を広めないでください。 ありがとう

訂正：シャコタンとは文字通り低い車を意味し、ワークスフェンダーやオイルクーラーとは特に関係ありません...あなたが思い浮かべるワークスカーは通常、車高が低いので低い車（「シャコタン」...）と呼ばれますが、すべて四角形です。すべての長方形が正方形であるわけではありませんが、長方形です。