Dana Holding Corp. の業界の視点: 車両をより燃料にする

Oct 07, 2023

あらゆる規模のトラック事業者は、総所有コストの削減に役立つ、より効率的なドライブトレインを追求し続ける必要があり、エンジンの速度を下げ、車両を軽量化することで燃費を向上させた車両所有者が、より強力な立場に立つことは容易に想像できます。成長し、荷主を喜ばせるために。

Dana Commercial Vehicle Driveline Technologies のグローバル製品企画ディレクター、Steve Slesinski 氏によると、車両はメンテナンスと総所有コストを削減するトラック機器戦略の導入に積極的です。 生産性と信頼性が損なわれない限り、車両の効率を高めたり積載量を増やしたりする技術は歓迎されます。 こうした傾向は、最近の温室効果ガス法や新たな燃費基準と目標によって引き起こされていますが、車両の耐久性が依然として業界の鍵となります。

「ドライブトレインのエンジニアやメーカーとしての私たちの仕事は、長期的な車両残存価値を含めたフリートの総所有コストの削減を考えることです。私たちはフリートの主要顧客をサポートするだけでなく、その魅力を最大限に高める方法を予測する必要もあります」コンポーネントとシステム全体を第二、第三の所有者に引き渡します」とスレシンスキー氏は語った。

スレシンスキー氏は、エンジン速度を下げて巡航すると燃料の使用量が少なくなるため、速度を下げることが効率を上げるための最終手段であると感じています。 ただし、アクスルとドライブシャフトのコンポーネントは、特に始動時やトランスミッションの低い比率でのエンジンの減速に伴う高トルク負荷に耐えるために、非常に堅牢である必要があります。 たとえば、リアアクスル比が 3.55:1 から 2.26:1 に減少すると、トルクが 57% 増加します。

Dana が提供する Spicer AdvanTEK 40 タンデム アクスルや SPL 350 ドライブシャフトなどのドライブライン機器の進歩により、長期的な信頼性を維持しながら、艦隊は巡航時のエンジン速度を最大 200 RPM 下げることができます。

今年初めに発売された Spicer AdvanTEK 40 6×4 タンデム アクスルは、重量が最大 42 ポンドでありながら、業界最速のアクスル レシオ 2.26:1 を含む 13 種類のレシオをすべて提供します。 競争力のある 40,000 ポンド未満。 タンデムアクスル。

Dana は、エンジンの低速化の利点を最大化するように設計された SPL 350 および SPL 250 ドライブシャフトも提供しています。 「私たちは、より信頼性の高いギアリングシステム、高強度スチールシャフト、大型のベアリングとUジョイントを含むイノベーションを取り入れてアクスルとドライブシャフトのパッケージを設計しました。それらは非常に優れたパフォーマンスを発揮しています」とスレシンスキー氏は語った。

彼は、パフォーマンスと効率の向上を実現するコンポーネントの他の例をいくつか挙げました。

特にトラクターが徐々に重くなっているため、コンポーネントの重量は非常に重要です。 排気後処理システムだけでも 400 ポンドもの重量が追加されます。 車両ごとに。 TMC によると、1,000 ポンドの重量削減により燃費が約 0.6% 向上し、大幅なコスト削減につながります。

「コンポーネントの軽量化は最終的には燃料を節約し、積載量を向上させますが、耐久性と信頼性のアプリケーション要件を満たすように設計する必要もあります」とスレシンスキー氏は述べています。

車両管理者は多数のコンポーネントの重量を削減することを検討しており、一部はこの目標を達成するために 6×2 アクスル構成に移行しています。 昨年、ダナはこれらのフリート向けに Spicer EconoTrek タンデム アクスルを導入しました。 「私たちの使命は、トラック所有者の総所有コストを削減することであり、車両の仕様を選択する際にはフリートのデューティサイクルを考慮することが重要です」とスレシンスキー氏は述べた。

重量を軽減しペイロードを増やす方法として 6×2 構成を検討しているフリートでは、トラクション要件と再販価値を考慮することが重要です。 6×2 の理想的な候補は、大量輸送車や、道路状況の変化が少ない温暖な気候での用途です。

ドライブシャフトの軽量化もダーナの目標でした。 同社は 2 年前、スチール製エンドフィッティングと一体型の高強度アルミニウムチューブを組み合わせることに成功した軽量ドライブシャフトのシリーズであるスパイサー ダイヤモンド シリーズを発表しました。 これらのドライブシャフトは最大 100 ポンドです。 車両のホイールベース構成にもよりますが、2 ピースのスチール製ドライブシャフトよりも軽量です。

「あらゆる規模のフリートの音声を聞くことは決して時代遅れになることはありません。この通信チャネルは、現在および将来の製品とシステムの開発において不可欠です」と彼は言いました。 「当社の現場マネージャーの焦点を絞った洞察は、これまで以上に価値があります。」

Dana の北米商用車販売およびサービス組織は、知識豊富な専門家で構成されており、数千の車両およびディーラーにサービスを提供する専用のアプリケーションとエンジニアリング担当者が含まれています。

「顧客との親密な関係が優れた製品開発を可能にします」とスレシンスキー氏は要約しました。スレシンスキー氏は、今日の市場が必要とするアクスルとドライブシャフトの要件を評価する上で現場部隊の重要な役割を知っています。

このアプローチの成功は、新しい SPL 350 ドライブシャフトの開発で見ることができます。 Dana の専門家は、長年にわたってエンジンの速度低下、アクスル比、パワートレインのトルクの傾向をマッピングしてきました。 ダナは、規制のタイミング、OEM およびフリート顧客の効率目標、エンジンおよびトランスミッションのメーカーとの協力についての同社の理解を活用し、市場が並外れたトルク容量を備えたドライブシャフトを求めているこの時期に、SPL 350 ドライブシャフトを開発し、提供することができました。

現場でのやりとりを超えたその他のフリートおよびディーラー ツールには、仕様プロセスを合理化するプログラム、「Dispatched」電子ニュースレター、Dana Mobility Matters ブログ、モバイル デバイス用の Dana Extras アプリなど、顧客をサポートするための多数の Web ツールが含まれます。仕様、トレーニング、サービスのニーズ、個々の現場担当者のマイクロサイト、堅牢なリード管理プログラム、その他の電子タッチポイントを支援します。

デイナはドライブトレイン設計の展望について次のように考えています。

「そして、ドライブトレインの効率を左右するもう 1 つの重要な要素、つまり車両を始動、運転、停止するプロのドライバーを見落とさないでください。オペレーターは車両を始動し、ドライブトレインの動作を制御する必要があります。ドライバーが不安定だったり、シフトしすぎたりすると、エンジンを過剰回転させたり、アイドリング状態を長くしすぎたりすると、燃費がすぐに悪化します。」

全体として、ドライブトレイン システムのコンポーネントは、車両の燃料効率に州間高速道路で最大 4%、都市部での使用では最大 6% 影響します。 「私たちの憲章は明確です。私たちは市場のニーズを予測し、需要に先駆けて製品を開発し、自社の能力を活用して革新と協力を続けなければなりません。すべてはフリートが期待するパフォーマンスを提供するという目標に向かってです」とスレシンスキー氏は結論付けました。