60 シリーズが LC80 および V8 にアップグレード

Oct 01, 2023

4x4 の世界はレトロなリバイバルの真っ最中です。 大手メーカーがブロンコや次期スカウトのような先祖返りモデルを製造しているのを遠くに見る必要はありません。

アフターマーケットもそれに力を入れています。 グラスファイバーのモックアップ キットは、さまざまなジープにクラシックなスタイルを与えるために利用できます。 それは、全国のトルーピーを飾っている70年代にインスピレーションを得たビニールのラップを見るまでもなく。

しかし、あなたが見ている 60 シリーズ ランドクルーザーは、安っぽい仕掛けではありません。 それは本物です。 このタイプの 4x4 は、新しい車両がエミュレートすることを期待することしかできません。 そして、それはハードグラフトの白紙小切手でのみ購入できるものです。

あなたが見ている建造物は、クイーンズランド州南東部にある McKinnon's Cruisers が担当しています。 彼らは拍手を送りながら、1988 HJ60 LandCruiser でイベントを開始しました。 走行距離は 671,889km で、クールな要素は証明されていましたが、非常に長かったです。 ほぼ象徴的な60/80アップグレードが決定されました。

まず最初に。 オリジナルの HJ60 フレームはボルトが外され、横に投げ飛ばされました。 トラック上で50万ケイをはるかに超えた後、それだけでは限界がありました。

ボディマウントにリベット留めされ、全体的にリーフスプリングが施されているのは本物かもしれませんが、1992 HDJ80 のシャーシを交換することで、クラシックなクルーザーは、各コーナーにコイルスプリングとディスクブレーキを備えた、大幅に優れたシャーシを備えています。 ただし、これはボルトオンの仕事ではなく、60 年代の小さなプロポーションに合わせてホイールベースから 125 mm を切り出す必要がありました。

新しい 80 シリーズ シャーシは、クルーザーを本当にオフロードで走らせるためのアップグレードの機会を数多く提供しました。 前面では、工場出荷時の 80 シリーズ ラジアス アームがビンに入れられています。 代わりに、Superior Engineering のキャスター矯正アームが取り付けられました。 これらは頑丈で調整可能なタイロッド、ドラッグリンク、パナールロッドと組み合わされており、フロントアクスルを必要な位置に保ち、向けるべき場所を向けます。

フロントデフ内部も手直ししました。 デフセンターには、選択可能な ARB エア ロッカーがあり、スイッチを押すだけで最大のトラクションを実現します。 両側のCVジョイントは、米国に本拠を置くロングフィールド製の頑丈なクロモリバージョンに置き換えられています。 フリーホイールハブはロングフィールドギアのアップグレードにも対応し、ハブスタッドは穴あけされ、より太い10mmスタッドにアップグレードされました。

裏面にも同様のスペックシートがあります。 Superior Engineering HD ロアコントロールアーム、調整可能なアッパー、調整可能なパナールロッドが備わっています。 2番目のARBエアロッカーは両方のホイールに駆動力を送り、さらに10mmスタッドのアップグレードにより、たとえ怒りで運転された場合でも、60年代のアクスルが指示どおりに動作することを保証します。

現代のホイールはうなずきました。 17x8.5 の 305 NV メソッド レース ホイール セット。 35×12.5R17のトーヨーオープンカントリーM/Tにラッピングされています。 各コーナーの 50mm リフトコイルと優れたエンジニアリングのリモートリザーバーショックにより、より大きなゴムのためのスペースが解放され、最新のリグよりも優れた 60 のフレックスアップがトラック上で保証されます。

もちろん、こうしたトリックなサスペンションは、エンジンが駆動しなければあまり役に立ちません。 クルーザーが 80 年代に生産ラインから出荷されたとき、搭載されていた 2H ディーゼルは容量 4L、シリンダー数 6 つで、ターボは 1 つも搭載されていませんでした。 結果は貧血80kW、わずか240Nmでした。

年老いたドンクをビンに入れて、その代わりにもう少し怒りを込めたものを投入するよう呼びかけられました。 現在、シャーシレールの間には、後期モデルの VF Commodore からこじ開けられた L77 6.0L V8 が置かれています。 電力は 225% 大幅に増加し 260kW になりました。 トルクも2倍以上の517Nmに向上しました。 カスタムのステンレス鋼シュノーケルから息を吸い、カスタムの排気装置から吐きます。 クラゲに角を立てられるコンボだ。

すべてのパワーが確実に地面に伝わるように、6L80E トランスミッションが採用されました。 6 つのギアを備え、より一般的な 4L60 よりも耐久性の高い内部構造を備えており、V8 と 80 シリーズ トランスファー ケースの間の優れた組み合わせです。

Lokar ティプトロニック シフターは、必要に応じて正確に制御したり、必要に応じてギアを鳴らしたりするために組み合わせられています。 V8 は、大音量のペダルを踏んだときの燃料消費量が控えめであることではあまり知られていないため、カスタムの 150L 燃料タンクがリアアクスルの後ろにも取り付けられています。

60 年代のドライブラインとサスペンションが整理されたので、装甲パッケージに注目する時が来ました。 マッキノンのクルーザーは、工場出荷時のバンパーの代わりに、プレート鋼製のローマウント ウインチ バーの 1 つを組み合わせました。 JTX LED ヘッドライトが工場の穴を埋めている間、EFS の 4 つの Vivid Max LED スポットライトのチームのホストとして機能します。

側面に沿って移動し、FRP フレアがホイール アーチをカバーしてホイール トラックを増加させ、マッキノン クルーザーのアップスウェプト スライダーが柔らかい板金ロッカー パネルを保護します。 ツーリングスタイルのフラットラックアップトップは大量の保管ソリューションを提供し、Rhino-Rack 270 度オーニングに永続的な家を与えます。

しかし、リアバーはまさに芸術品です。 マッキノンズ クルーザーのもう 1 つのアイテムで、リアエンドと傷つきやすいクォーター パネルを強力に保護します。 トリックチューブのスペアタイヤマウント、UHFアンテナホルダー、後ろ向きのLEDライトバーと連動しています。

きしむ音を立てて運転席ドアを開くと、中にはシンプルな 80 年代のインテリアが現れます。 オリジナルのビニールシートには、670,000kmの走行の痕跡があり、その分さらにクールです。 茶色のビニールの海が床とドアを覆い、生意気なアルパイン タイプ R ステレオが状況をいくらか現代化しています。

シンプルな GME UHF と外部スピーカーが装備されており、護送中の信頼性の高い通信が可能ですが、そこに技術的な魔法をあまり期待しないでください。 背面もシンプルな引き出し収納のみです。 ツーリングMOD用に水の入ったジェリ缶の隣に置かれた金属製の60Lエンゲル製冷蔵庫。

あなたが検討している60/80ハイブリッドは決して安くはありません。 部品には多額の現金があり、カスタム工場には熱心な努力が費やされており、それがこの製品を真の傑出したものにしているのです。 交換するように設計された使い捨てアクセサリーではありません。 このランドクルーザーはサーキットで 30 年以上を費やしており、少し頑張ればさらに 30 年は費やせるでしょう。

栓付きのショッピングカートを持ったことはありますか? どんなに激しく戦っても、望む方向に向け続けることはほぼ不可能です。 その理由は、特に四輪駆動車を持ち上げるときに影響を与えるものです。

おそらくキャンバーという用語に精通していると思いますが、これはホイールの上部が下部とは異なる量で突き出ることです。 トップがより内側にある場合、それはネガティブキャンバーです。 ボトムがより内側にある場合、それはポジティブキャンバーです。

Castor も同様に機能しますが、独立した 4x4 の上部と下部のボール ジョイント、またはソリッド アクスル 44x のスイベル ハブの上部と下部のベアリング間の関係が異なります。 事実上、これは回転するときにホイールが回転する仮想の線です。

上部のベアリングまたはボール ジョイントが下部のベアリングまたはボール ジョイントの後ろに傾いている場合、それはポジティブ キャスターです。 逆の場合はマイナスキャスターです。 この角度を変更すると、4x4 の操縦がより怠惰になったり、そわそわしたりするようになります。 ブンショッピングホイールトロリーと同じように、四輪駆動車を持ち上げると角度がすべて外れてしまい、ステアリングがひどい結果になります。

キャスター補正アームは、これら 2 つのピボット ポイントの間の角度を補正し、4x4 が思いどおりに駆動できるようにします。