テスト対象: 2011 ボルボ S60 T6 AWD

Aug 08, 2023

創発哲学と新しいボルボ セダン。

ボルボ最後の新型大型セダンである S80 は、私たちを驚かせるものではありませんでした。 私たちは、S80 には Wasa クリスプブレッドの風味がすべて揃っている、と言っていたかもしれません。実際、そう言いました。 その車のせいで、1990年代に時速150マイルのターボチャージャー付きレンガを開発した奇抜なエンジニアリング担当者が会社を去ったのではないか、あるいは期待されていたABBAの再結成が実現しないと聞いて衰弱性のうつ病に見舞われたのではないかと私たちは心配した。

しかし、過去の車両によって新車に対する判断が曇ることはありません。 私たちは良くも悪くも驚きを受け入れる準備ができており、スウェーデン人は時折、俊足の XC60、チャック可能な C30、トランスジェンダーの手術などのショッカーを提供します。 新しい S60 には目立った点が何もなかったので、私たちはすぐには驚きませんでした。 後輪駆動車のようなあからさまなスポーツカーの雰囲気はありません。 横置きエンジン レイアウト、深刻なフロント重量バイアス (3896 ポンドの車両重量の 61.7 パーセントがフロント タイヤにかかる)、およびほとんどの場合 95 パーセントが前輪駆動となる標準的な全輪駆動システムを備えています。 、S60はスポーツカーのふりをすることはできません。

S60 のあらゆる側面が同等の強度と音色で歌う方法を理解するまでに、数日の研究を要しました。 主要なコントロール、パワートレイン、乗り心地、サウンド、さらにはシートのクッション性まで、すべてが調和して一貫した方法で組み合わされています。 サプライズやイレギュラーがないこと自体が成果だ。 S60 は洗練されており、快適でありながら、少しスポーティですらあります。 結局のところ、BMW 3 シリーズの優雅なハンドリング、レクサスの静けさ、アウディのエレガントな板金は得られないかもしれませんが、ボルボはうまく絡み合った部品の合唱から偉大さに近いものを呼び起こすことに成功しています。

大型の S80 と同じ頑丈なプラットフォームで構築されたこの S60 は、最後にテストした S60R モデルよりもわずかに大きく、176 ポンド重いです。 その S60R と同様に、新しい S60 の出力は 300 馬力ですが、R には高出力の 5 気筒エンジンが搭載されており、強力ではありますが、ノイズキャンセリングヘッドフォンに手が伸びてしまいます。 この車のストラットタワーの間には、横向きに取り付けられた 3.0 リッターのターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンが詰め込まれており、熱心に回転し、ノンターボ エンジンの進歩性でパワーを引き出します。 このエンジンは新しいものではなく、ボルボの S80 と XC60 にも使用されていますが、S60 は初めて内部摩擦低減処理が施され、出力が 281 馬力から 300 馬力 (5600 rpm 時) に向上しました。 トルクも 295 ポンドフィートから 325 ポンドフィート (2100 rpm 以上の場合) に増加しました。 全輪駆動の S60 は、わずか 5.5 秒で時速 100 マイルに達します。この速さは、より重いボルボとしては BMW 328i と 335i の間にちょうど中間に位置します。 ほとんどの運転状況では、6 台のエンジンは静かに作動し、防火壁の向こう側で燃焼活動を続けます。 6600rpmのレッドラインに向かって回転させると、77デシベルのうなり音がキャビンに忍び込みます。

S60 では構築速度が十分に簡単です。 風切り音はミュートされているため、W 定格の 235/40R-18 コンチネンタル ContiSportContact 3 タイヤのハム音がより明白になります。 時速 70 マイルで 72 デシベルを測定しましたが (このクラスの車としてはかなり大きな音に近い値です)、車室内ではタイヤの騒音は邪魔にならず、ただ目立つ程度です。 さて、これらのタイヤは少し注目を集めるかもしれませんが、くっつきます。 スキッドパッドのグリップ力は 0.90 g で、粘着性のあるゴムのおかげで、ボルボは 161 フィートで時速 110 マイルから停止することができました。 完全にオフにすることはできませんが、スタビリティ コントロール システムにはコーナー トラクション コントロールと呼ばれるアルゴリズムが搭載されており、コーナリング時に内側の車輪のブレーキ キャリパーをクランプして、旋回中の S60 の旋回を支援します。 その結果、S60 はノーズに重い重量配分を信じられない機敏性で確実に頂点に向かって曲がり、素早い運転が容易になります。

ボルボのダイナミック シャーシ セットアップは標準装備であり (よりソフトなツーリング サスペンションは無料オプションです)、パフォーマンス タイヤと 18 インチ ホイールにもかかわらず、乗り心地は決して不快なものではありません。 S60 は特にロールに追従するため、重心が高く感じられ、まるでダッシュボードの上部にあるように感じられます。 S60 の扱いやすさはアウディ A6 3.0T を思い出させることもありますが、そのわずかなほろ酔い感はボルボ自身の XC60 クロスオーバーを思い出させます。

先代 S60 の理論上の特徴であるステアリングフィールは、この世代でも受け継がれています。 ボルボは、フィードバックを改善するために懸命に努力し、新しいステアリングラックのねじれ剛性が 100% 向上したと語っています。 私たちが気づいたのは、コーナリング負荷に応じて力が予測どおりに増加し、センターであってもロストモーションがほとんどないことです。 ステアリングにはドライバーが調整可能な 3 つの力設定があります。 真ん中のものがちょうどいいことがわかりました。 道路を走るのは、傾いたり伸縮したりする、革でコーティングされた肉厚なステアリングホイールです。 象の皮のようなシボ加工を施したさつまいも色のレザーが内装を覆っています。 単なるシートではなく、玉座はボルボの伝統であり、S60はこの点で期待を裏切りません。 ピロートップマットレスのようにパッドが入ったこの椅子は、最初は柔軟性があり、その後より硬いフォームが下に戻ります。 あるスタッフはそれらをオーブンから焼きたてのパンと比較しましたが、彼は昼食に行く途中だったのかもしれません。 ダッシュボードのプラスチックは光沢がなく、動物の皮を模倣しています。 開閉装置の多くは S80 と共有されています (これは、私たちが不満を言ったことのない S80 の一部です)。 S60 のインテリアは煩わしさはなく、現代の車における大きな成果です。

車種:フロントエンジン、4輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

テスト済みの価格:$46,200 (基本価格: $38,550)

エンジン型式：ターボチャージャー付き、インタークーラー付き直列 6 列、アルミニウム製ブロックとヘッド、ポート燃料噴射

変位:180立方インチ、2953cc力：300 bhp @ 5600 rpmトルク：325 ポンドフィート @ 2100 rpm

伝染 ; 感染：6速オートマチック、マニュアルシフト付き

寸法: ホイールベース:109.3インチ長さ：182.2インチ幅：73.4インチ身長：58.4インチ車両重量:3896ポンド

C/D テスト結果:時速0～60マイル：5.5秒時速0～100マイル：13.4秒ストリートスタート、時速5～60マイル：6.0秒スタンディング1/4マイル：14.1秒最高速度（ガバナ制限）：時速133マイル制動、時速70～0マイル：161フィートロードホールディング、直径300フィートスキッドパッド: 0.90 g* *スタビリティコントロール抑制。

燃費:EPA 市街地/高速道路走行: 18/26 mpgC/D 実測値: 19 mpg

トニー・キロガは、18 年間『カー アンド ドライバー』誌の編集者、ライター、自動車評論家として活躍し、1955 年の創刊以来、同誌の 19 代目編集長です。彼は 6 歳から『カー アンド ドライバー』誌を購読しています。 「大人になってから、『Car and Driver』誌を毎号最初から最後まで読みました。時には 3 回以上読みました。本は読めるので、私が働きたいと思っていた場所です」とキロガさんは言います。 彼は 2004 年にオートモービル マガジンからカー アンド ドライバーの副編集長に異動しました。長年にわたり、印刷物とデジタルのほぼすべての編集職を歴任し、いくつかの特別号を編集し、C/D の初期の YouTube 活動の制作にも貢献しました。 彼はライトニング ラップのテスト ドライバーとして最も長く在籍しており、12 年間でバージニア インターナショナル レースウェイのグランド コースを 2000 回以上周回しています。

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