Pivot Vault のレビュー

Jun 13, 2023

快適性を高めた多用途のグラベルレーサー

このコンテストは終了しました

ウォーレン・ロシター著

公開日: 2023 年 5 月 26 日午後 1 時

マウンテン バイクのエキスパートである Pivot は、印象的な Trail 429 などのオフロード バイクの製造で高い評価を得ています。

ピボットはドロップバー付きボールトの最新バージョンで、その専門知識の一部をグラベルライディングの世界にもたらしたいと考えています。

テストの結果、効果的に滑らかな乗り心地と鋭いハンドリングを備えた優れた機能を備えたフレームセットが明らかになり、グラベルバイク オブ ザ イヤー カテゴリに選ばれるのは当然のことです。 ただし、テストされた仕様は完璧ではありません。

Pivot は、ドロップバー付きのマウンテン バイクよりもフルサスペンション マウンテン バイクでよく知られています。

ただし、Vault は第 4 世代であり、2013 年に、より何でもできるシクロクロス バイクとしてデビューしました。 この新しいモデルはグラベルにさらに重点を置いています。

力強い外観のフレームは、1x と 2x の両方のドライブトレインで動作するように設計されています。 最大 700x47c タイヤに対応する広いタイヤクリアランスを提供します (650b ホイールの場合は 2 インチ幅)。

ダブルドロップステーのおかげでこのデュアルホイール互換性を実現します。

フレームは、隠されたマッドガード マウントとダウン チューブのデュアル ポジション ボトル マウントを備え、より大きなフレーム バッグを取り付けることができるように設備が整っています。 トップチューブには収納袋用のボスも付いています。

フロントディレイラーマウントは取り外し可能で、1x ドライブトレインを選択した場合はカバープレートが付いています。

これらはすべて、堅固なグラベルバイクのデザインに期待されるものですが、Pivo​​tはゲームに何か新しいものをもたらしました。

特許取得済みの Iso Flex シート チューブ/シートポストのデザインは、増え続ける乗り心地を滑らかにするサスペンション デザインに対する Pivot の取り組みです。

主な例としては、Topstone の Cannondale システム、最新の Specialized Diverge STR の調整可能なサスペンション、BMC の URS LT ONE のエラストマーサンドイッチ ステーなどが挙げられます。

Iso Flex を使用すると、シート クラスターにはオーバーサイズのアウターを備えた標準クランプが装備されます。 これには、ポストをクランプする内部チューブの間に挟まれた特大のエラストマースリーブが含まれています。

エラストマーとプラスチックのスリーブは特大のシートチューブに滑り込み、ネジ付きリング (シマノのボトムブラケットツールで締め付けます) で固定されます。

スリーブは 2 つのサイズで提供されます。 1 つは、より厚いエラストマー壁のおかげで、最大の振動減衰を実現する 27.2 mm ポストを採用しています。 あるいは、30.9 mm ポストを備えた薄肉エラストマー オプションを選択することもできます。

Pivotによれば、Vaultはドロッパーポストとともに使用でき、直径30.9mmのポストとの互換性により、単なる27.2mmのポストよりもはるかに多くの選択肢が可能になるという。

シートポストの周りでこれだけ複雑なことが起こっているため、Pivo​​t が通常の位置に Di2 バッテリーを搭載するのは難しいでしょう。

代わりに、Di2 バッテリーをダウンチューブ内に再配置し、BB386Evo ボトムブラケット シェルのハッチからアクセスできるようにしました。

主張されているフレーム重量はミディアムで 998g に、Iso Flex インサートの追加で 56g が加わります。

Pivot は、特に 69.5 度のヘッドアングルを持つ Surly Grappler のような、より「極端な」グラベル バイクと比較して、Vault のジオメトリをあまり緩める必要性を感じていません。 私の大型 (56cm) テストバイクのヘッド角度は 72 度です。

ダブルドロップステーのデザインにより、420mm の長さのチェーンステーでバックエンドを適度にコンパクトに保つ​​ことができました。 とはいえ、全体のホイールベースは1,028mmとかなり長い。

589mm のスタックと 398mm のリーチにより、Pivo​​t はグラベル スペクトルのスポーティな端に位置します。

45mm のフォーク オフセットと 72 度のヘッド アングルを組み合わせることで、700x40c タイヤを装着し、68mm のトレールとして機能します。

全体として、このジオメトリは、荒れた路面でも良好に追従し、速度が安定しており、ある程度の応答性を備えたバイクを意味します。

Pivot は、この Ultegra Di2 モデルから始まり、Force XPLR AXS および Force AXS Wide から Dura-Ace Di2 まで、幅広い標準ビルドを提供しています (すべてアロイまたはカーボン ホイールで利用可能)。

このバージョンの Vault の価格は 8,000 ポンドと決して安くありません。 これほどの価格であれば、ほぼトップレベルのスペックリストが得られるはずですが、いくつかのコンポーネントの選択肢には少し驚きました。

まず、合金 Easton EA70 AX バーと合金ピボット ステムは高品質のコンポーネントです。 バーの整った形のコンパクトなドロップは、ほとんどのグラベル ハンドルバーよりも微妙なフレアを持っています。

しかし、合金バーが取り付けられているのを見るのはまだ少し圧倒されます。私はこの種の価格でカーボンを見ることを期待しています。

エントリーレベルのクロモリレールを備えたWTB製サドルも同様です。 これは優れた、快適で耐久性のあるサドルですが、ここでは基本レベルのコンポーネントの選択のようにも感じられます。

DT Swiss CR1600 ホイールセットもこのテーマを継承しています。23 mm の低いリム深さと 22 mm の内幅を備えたチューブレス対応デザインは、かなり最新のものです。

1,730ga ペアのミドルウェイトホイールセットですが、スプラインハブは機械加工されたストレートプルフランジでシャープに見えます。 リアには最新の 350 ハブ内部構造が採用されており、36 歯のラチェット システムにより 10 度の迅速な噛み合いが可能です。

しかし、アフターマーケットで購入したこのホイールセットは 700 ポンド以下です。 単独ではかなりのコストパフォーマンスを提供しますが、8,000ポンドのグラベルバイクではやや不足しているように感じます。

2022 年のバイク オブ ザ イヤー、Giant Revolt Advanced Pro 0 と比較してください。価格 5,499 ポンドの Revolt には、軽量のグラベル専用カーボン ホイールと 2x Shimano GRX Di2 が付属しています。 この他にも、Vault が対バンの点で太刀打ちできない例は他にもあります。

ホイールには、Maxxis の高性能 Rambler チューブレス タイヤ (40c サイズ) が巻かれています。 チューブレスのセットアップも可能です。

ここで指定されているバイクは、Shimano の優れた 12 速 Ultegra R8100 Di2 グループセットによって駆動されます。

非常にスムーズなシフティングと、強力でありながら制御可能なブレーキを提供します（実際、BikeRadar が日本の大手企業のロードバイク グループセットの中で選んだものとみなされています）。

そうは言っても、特に Ultegra には GRX スタイルのクラッチや AXS XPLR スタイルのダンパーなどのチェーン管理デバイスがないため、しっかりとグラベル バイクであるバイクにこのロード専用グループセットが搭載されているのは興味深いことです。

Pivot は Shimano クランクセットから脱却しているため、ギアリングはバイクによく適しています。 代わりに、Praxis の Zayante カーボン クランクと、小さな 32 歯の内側リングと 48 歯の外側リングを備えた LevaTime II アドベンチャー チェーンリングを入手します。

これを最も幅広の 11-34t Ultegra カセットと組み合わせることで、ほとんどのグラベル アドベンチャーに大きな広がりをもたらします。

Vault ビルドの理論上のコストパフォーマンスについては懸念がありますが、乗り心地は素晴らしいです。

発売当初、私は Iso Flex スリーブ付きシートポストのデザインについていくぶん懐疑的でした。 より複雑なライバルと比較すると、かなりローテクに見えました。

しかし、スリーブ付きポストは見事に機能します。 Vault の後端は、コンパクトな (グラベル バイクとしては) チェーンステーのおかげで、張りがあり、短く、機敏に感じられますが、すべてが柔軟なクッショニングで包まれており、サドルを通して真の違いを生み出します。

紙の上ではこのジオメトリは非常に「安全」に見えます – 砂利道に適応した一種の道路レイアウトです。 しかし、大雑把に言えば、Vault は真価を発揮します。

わだちやでこぼこがたくさんある高速で広い砂利道では、スピードが速くなります。 空力を最適化したBMC KaiusやFactor Ostro Gravelと同じスピードリーグには及ばないが、それほど劣っていない。

ピボットが前に出るのは、展開がテクニカルになった時だ。 レースに重点を置いたグラベルライダーは不安定で少数になる可能性がありますが、ピボットは落ち着きます。

機敏で遊び心があり、コントロールされた自信を十分にもたらし、より極端なラインを取ることさえ私に促します（最終的に、私は本当にバイクの限界を押し上げるために構築にドロッパーポストが本当に欲しかったです）。

Ultegra Di2 ドライブトレインは、かなり荒れた不安定な地形にも見事に対処しました。 チェーンが落ちることはありませんでしたが、頻繁にチェーンステーに跳ね返って大声でそれ自体を知らせました。

その点では、たとえ 11 速「のみ」であっても、GRX Di2 はさらに良い選択だったかもしれません。

上り坂では、Vault はその微妙な振動減衰によって座って登る努力に報いると同時に、特大のボトムブラケット ゾーンを通る剛性のおかげで確実なパワー伝達をもたらします。

より滑らかなダート（または道路）の下り坂では、Vault が優れており、40c タイヤのボリュームを利用して道をスムーズにします。 バイクの安定性はスピードを維持するのに役立ちます。

進行が少し不安定になったとき、全合金製のコックピットが私の手に少し騒音を押し込むことに気づきました。

理論的には、RockShox Rudy XPLR や RedShift の Shockstop ステムなどのサスペンション フォークと組み合わせた Vault フレームを試してみたいと考えています。

ただし、ENVE の G シリーズや Prime の Orra Gravel バーなどの高品質のカーボン グラベル バーにステップアップするだけでも、振動伝達をさらに安定させることができます。

Pivot Vault は現代のグラベル機械の崇高なスライスであり、ショーの主役はフレームセットです。

走行はスムーズで、舗装路では速く、荒れ地でも速く、フリック操作で楽しくテクニカルなトラックに挑戦できます。 それでいて、走行距離を稼ぎたいときは非常に安定していて乗りやすいです。

ただし、欠点は、このビルドでは、一部の大手ブランドのライバルと同等のコストパフォーマンスを示さないことです。

Vault フレームセットは優れたパフォーマンスをもたらしますが、パッケージは価格に見合った改善の余地があります。

バイク オブ ザ イヤーのグラベル部門に選ばれた各バイクは、まずイングランド南部のソールズベリー平原で 2 ～ 3 時間の走行を行いました。

この最初の高速走行では、広い砂利道、マウンテンバイクのシングルトラック、森林消防道路を利用し、行きは接続曳航路と車道を使用し、帰りは少し舗装路を歩きました。

次に、高低差の多い混合地形を通る 70 マイル / 113 km のルートが続きました。

その後、バイクを数週間にわたって連続して走行し、各候補の長所と短所を比較しました。

私は、ハンドリングの良さ、装備の充実度、そして最も重要な楽しさを考慮して、最もバランスのとれたバイクを決定しました。

Bike of the Year の実現にあたり、スポンサー、Lazer、FACOM ツール、Band Of Climbers のサポートに感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

ウォーレン・ロシターは、BikeRadar および Cycling Plus マガジンのロードおよびグラベル担当シニア テクニカル エディターです。 20 年以上バイクのテストを行ってきたウォーレンは、ロードサイクリングに関する百科事典的な知識を持ち、10 年以上にわたりロードバイク オブ ザ イヤー テストの立役者です。 彼は、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルでも定期的にプレゼンターを務めています。 サイクリング ジャーナリストとして活動していた頃、ウォーレンは、マウンテン バイク UK、What Mountain Bike、Urban Cyclist、Procycling、Cyclingnews、Total Bike、Total Mountain Bike、T3 に寄稿してきました。 ウォーレンは長年にわたり、手頃な価格のロードバイクから 5 桁のスーパーバイクに至るまで、数千台のバイクについて執筆し、2,500 台以上をテストしてきました。 彼は今世紀のサイクリングにおける主要なイノベーションをすべて取り上げ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、北米、アフリカでの発表会、見本市、業界イベントからレポートを行ってきました。 ウォーレンは速いロードバイクと最新のグラベルバイクが大好きですが、電動バイクが未来の交通手段であるとも信じています。 彼が電動自転車で通勤しているのをよく見かけますが、彼は他の人が後に続く日を待ち望んでいます。 ウォーレンの毎日のライドのスナップは、姉妹誌である Cycling Plus の Instagram アカウント (@cyclingplus) でご覧いただけます。