Ford Lightning Pro Extended Rangeは、買えない最高のトラックです

Nov 15, 2023

580馬力のF-150を51,769ドルで欲しければ、フリートの顧客でなければなりません。 しかし、回避策があるかもしれません。

フォード F-150 ライトニングのトリム階層において、プロ モデルは、ビニール製シート、ホースイットアウト式フロア、プラスチック製ステアリングホイールなど、伝統的な作業用トラックです。 私がこれを気に入っているのは、おそらくライトニングが、フロアマットなしクラブのもう一人のメンバーである、私自身のしわくちゃのラムに概念的に最も似ているからでしょう。 それは誠実なピックアップトラックであり、そしてなんと、長年の贅沢品であるエアコンとクルーズコントロールが今でも当たり前のことになっている。 そして、もしあなたがどんなストライプの照明に注目しているなら、EPAの航続距離を320マイルに引き上げる大容量バッテリーを搭載した長距離モデルが欲しいと言うでしょう。 さらに良いことに、大型バッテリーには、標準仕様トラックの 452 馬力ではなく、580 馬力という追加の馬力が備わっています。これが私の夢のトラックです。ビニールシート、580 馬力、そして基本価格が 51,769 ドルです。 唯一の問題は、それを入手できないことです。

サプライチェーンの悪ふざけで、最近は何も手に入らない、という意味ではありません。つまり、Lighting Pro の拡張範囲を注文できないという意味です。 Ford の Web サイトのコンフィギュレーターにアクセスすると、標準範囲バッテリーか拡張範囲バッテリーかを選択するための小さなスライダーが Pro にはありません。 標準範囲のみです。 では、私はどのようにして航続距離の長い Pro を運転することになったのでしょうか? これはフォードのならず者エンジニアが超高速作業車の可能性を探るためにハッキングしたホットロッドだったのだろうか？ いいえ。 フォードは航続距離の長いライトニング・プロを製造しているが、それを販売しているのはフリート顧客のみである。 あなたにはプロはいません。 少なくとも、大きなバッテリーを搭載した場合にはそうではありません。

580 馬力の Lightning に次ぐ最も安価な航続距離を延長した XLT の価格は 74,269 ドルであるため、これは残念なことです。 そして、22,500ドルを節約するには、パワーシート、ヒーター付きステアリングホイール、パワーテールゲートがなくても生きていけます。 フロアマットなしでも生きていけるのはわかっています。 法的に名前をフリートに変更した場合、これらのいずれかを購入できますか?

私は、航続距離の長い Pro に関するフォードの最も陽気な主張の 1 つである、バッテリーには「1 回の充電で 0.5 インチの合板を最大 30 マイル引き裂くのに十分な電力がある」という主張をテストすることはできませんでしたが、少し牽引してきました。 。 この結果は、トレーラーは重量、転がり抵抗、空気力学の点で大きく異なるため、電気トラックで牽引する場合には多くの推測が必要になるという事実を強調しています。 トラックの空車範囲は厳格なテストによって判明していますが、トレーラーのワイヤーハーネスを差し込むとすぐに、すべてが推測航法になります。

私の計画は、空のボートトレーラー（タンデムアクスル、スチール製、約1000ポンド）を海岸まで130マイルほど牽引し、その後3000ポンドのボートを積んで戻ることでした。 しかし、ボートを牽引する必要がないことが判明したので、1,000ポンドの空のトレーラーを積んで走り回りました。 ライトニングはそれをほとんど気にしませんでした。トレーラーを取り付けていても、時速 25 マイルでフロントタイヤが吠えるほど加速することができました。 ラインを外せば、隣の車線にいるマスタング GT を驚かせることは間違いありません。 仕事用トラックと一緒に。 タンデムアクスルトレーラーを牽引しているとき。

EV と牽引の一般的なルールは、航続距離が 50% 減少することを期待することです。これは、トレーラーを接続したときのトラックの航続距離予測に反映されていました。 しかし、空のボートトレーラーは空気抵抗がそれほど大きくなく、トラック自体の数値は悲観的であることが判明しました。 kWh あたり 1.8 マイルの表示速度で電子を送り出すと、このトレーラーを牽引しながら 200 マイル以上の航続距離が期待できます。 そして実際、私は完全ではない充電から始めて、170マイル以上牽引しました（Megarexx MegaBroncをチェックするために寄り道しました）が、トレーラーを取り外した後もまだ約75マイルの航続距離が残っていました。 実際の請負業者が請け負う可能性が高い現地の牽引には、Lightning が適切に機能します。 おそらく標準範囲のものでもあります。 このトラックには Max Tow パッケージも装備されていたため、牽引定格は 10,000 ポンドでした。

ただし、その大きなバッテリーの裏返しとして、標準のレベル 2 の充電には時間がかかるという点があります。 Pro を公共の ChargePoint ステーションに駐車したところ、Lightning は 111.38 kWh を吸収するのに 16 時間 35 分かかりました。 これで、長距離バッテリーを搭載した消費者向け Lightning に、Ford の 80 アンペアの家庭用充電器が付属している理由がわかります。家に配線をしておけば、私の ChargePoint よりもほぼ 3 倍の速さで充電できるのです。 もちろん、Lightning は DC 急速充電にも対応できますが、私の地域では LiveWires 用の DC 急速充電器はハーレーダビッドソン ディーラーにしかないため、テストしませんでした。

しかしまあ、それは、静かで速く、電動フランクを備えたお買い得価格のトラックにとっては小さな問題です。 ただし、航空機の顧客のみです。 それで、フリートを構成するトラックの数が何台なのか疑問に思ったので、フォードに尋ねました。 そして答えは5つです。 一度に 5 つの Lightning Pro を購入すると、フリート顧客になります。 Groupon に参加したい人はいるでしょうか?

エズラ・ダイアーは、自動車とドライバーの上級編集者兼コラムニストです。 彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。 彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。 これらの事実は相互に排他的です。

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