2022 フォード ブロンコ ラプター: 止められないブロンコ

Dec 24, 2023

ニューブランズウィック州セントジョン—まったく新しいラプターの追加により、フォード ブロンコのラインナップはまったく新しい次元に入ります。 この万能かつ超高性能なモデルは、はるかに困難な障害物に挑戦し、驚異的なスピードで砂漠を駆け抜けることができます。

フォード パフォーマンスのスタッフは、すでに堅実なオフローダーであったブロンコを徹底的にアップグレードしました。 完全にボックス化された高強度スチールフレームは、より大きな荷重に耐えることができ、ねじり剛性が 50% 向上し、新しいショックタワーによりホイールトラベル (フロント 13.0 インチ、リア 14.0 インチ) とオフロード耐久性が向上しました。 ブロンコ ラプターは、ユニークな FOX 3.1 内部バイパス セミアクティブ ダンパーを備えており、地上高は 4.8 インチ増加して 13.1 インチになっています。

高速安定性を高めるため、トレッド幅はなんと8.6インチも拡大。 いいえ、それは間違いではありません。ブロンコ ラプターを通常のブロンコの隣に駐車したとき、それはこれ以上に明白でした。 新しいフェンダーフレアは、ワイドで筋肉質な外観をさらに高めます。

車両の下では、頑丈なバッシュ プレートとスキッド プレートが、フロント バンパーからエンジン後部、トランスミッション、トランスファー ケースまでドライブラインを継続的にカバーします。 Dana 44 フロント アクスルと Dana 50 リア アクスルは、メキシコのバハ 1000 などのイベント向けに構築されたデザート レーサーであるブロンコ DR から直接来ています。アウタータイロッドエンドは、ブロンコ ラプターをさらにアップグレードするために追加されました。

その他、37インチのBFGoodrich KO2オールテレーンタイヤ（37x12.50R17LT）が標準装備されています。 Ford Performance が設計した 17x8.5 インチのビードロック対応ホイールが 2 つ用意されています。

エンジンについては、フォードはラングラー ルビコン 392 でジープとは異なる道を選択しました。ボンネットの下に 5.0 リッター V8 を詰め込む代わりに、3.0 リッター EcoBoost V6 を選択しました。 後者は軽量なだけでなく、ツインターボにより優れたパフォーマンスを実現します。

418馬力と440ポンドフィートのトルクを発生する、アップグレードされた吸気、冷却、ECUを備えた独自に調整されたミルは、ジープの数値（470馬力、470ポンドフィート）と一致しないかもしれませんが、私たちは不満を持っていません。

ちなみにフルパワーにするためにはプレミアムガスが必要です。 高性能の砂漠イベントの要求に耐えるように設計された大容量クラッチがあり、アクティブバルブ技術を備えたデュアル排気システムにより、ドライバーはノーマル、スポーツ、クワイエットを含む 4 つの選択可能な排気モードでブロンコ ラプターのサウンドを変更できます。そしてバハ。

トランスミッションは10速オートマチックで、明らかにフォードのパフォーマンス基準を満たすように改良されました。 ああ、時々重い荷物を牽引する必要がある人のために、最大積載量は 1,000 ポンド増加して 4,500 ポンドになります。

標準的な 2 ドアのブロンコから降りてすぐにラプターに乗り込むと、その高いドライビング ポジションにかなりの衝撃を受けます。 ただし、中央に大きな 12 インチのスクリーンを備えた直立した対称的なダッシュボードを含め、その他の内容はほとんど見慣れたコンテンツです。

インフォテインメント システムは魅力的かつ使いやすく、前後のスペースも十分に確保されています。 ステアリングコラムの深さを調整できないのは残念で、体格の大きなドライバーには問題が生じる可能性があります。 幸いなことに、デッドペダルはオンロードとオフロードの運転を支援するのに便利な位置にあります。

一般的な舗装路では、ブロンコ ラプターは驚くほど従順であることがわかります。 少し荒くて手に負えない感じになると予想していましたが、実際には十分な落ち着きと滑らかさを示しました。 ロングトラベルのサスペンションは当然かなりのボディロールを誘発し、速度を上げると風切り音がすぐに聞こえてきますが、気になるほどで​​はありません。

ステアリングは他のブロンコスよりも重く、より正確に感じられました。 ブレーキペダルもしっかりしており、これも高く評価しました。 ラプターは、減速する必要があるときに十分な噛みつきと制動力を備えています。

418 馬力と 440 ポンドフィートのトルクにより、強力なローエンド パフォーマンスが期待できました。 しかし、ターボラグが大きかったため、そうではありませんでした。 2,500 rpm 未満ではほとんど何も起こらず、EcoBoost V6 が本当に機能するには 4,000 rpm に達する必要があります。 その後は6,200rpmのレッドラインまで一気に突入する。 10速オートボックスは、すぐにシフトアップする傾向があるため、燃料の節約を重視しすぎているようです。 これを考えてみましょう。8 速ギアで 60 km/h で運転している可能性があります。

ちなみに、オフロードばかり走ったせいで燃費はきちんと評価できませんでした。 記録のために言っておきますが、カナダ天然資源局は、2022 年型ブロンコ ラプターの総排気量を 15.3 L/100 km と評価しています。

私たちが招待されたメディアイベントは、ニューブランズウィック州セントジョン近郊で開催されました。 岩だらけの道、ぬかるんだ地形、いくつかの岩を登るのもプログラムの一部でした。 大きな高低差はありませんでしたが、車両の損傷や横転に注意が必要な箇所もありました。

どのような課題であっても、ブロンコ ラプターは、地形管理システムの一部としてブランド独自の GOAT モード (あらゆる種類の地形を越える) の恩恵を受けます。 また、トレイル ターン アシストにより、スタビライザーを解除したり、前後ディファレンシャルをロックしたり、非常に短い距離で車両を回転させることもできます。 このシステムは、外側の車輪により多くのトルクを送ることで、障害物を回避したり狭い場所での操縦を支援します。 私たちはそれを試してみましたが、驚くほど効果的であることがわかりました。

岩だらけの小道を登るときも、木々の間を蛇行するときも、泥の池を横切るときも、ラプターはすべてを軽快にこなします。 あらゆる地形に対処するのに非常に優れているため、その機能の 20% しか使っていないのではないかと断言できます。 洗練されたテクノロジーが満載され、有能なラバーに恵まれたこの筋金入りのブロンコは、熟練したハンドラーであることを証明しています。 唯一の問題は、少なくとも狭い道では敷地面積が広いことです。 ボディサイドを削る可能性は十分にあります。

フォードがブロンコ ラプターの高速性能を主張しているため、私たちはより高速のトレイルや道路を走行する許可を求めました。 途中にジャンプはありませんでしたが、時速 100 km 近くで風景の中を駆け抜けるのはとても楽しかったです。車両の驚異的な確実性のおかげでまったく怖くありませんでした。

上記をすべて読んだ方は、すぐにブロンコ ラプターを注文したくなるかもしれません。 確かに、オンでもオフでも素晴らしい相棒ですが、考慮すべき要素は他にもあります。

まず、価格は運賃と PDI を含めて 102,190 ドルからです。 これは途方もない金額だが、ジープがラングラー ルビコン 392 に要求する額ほどではない。次に、入手可能性が限られている。 2022年モデルの受注は終了いたしました。 フォード・カナダの担当者は、2023年モデルの予約は今秋に開始されるが、正確な日付はまだ明らかにされていないと語った。 再び旺盛な需要と長い納期が予想されるのは間違いありません。

最後に、発売以来、ブロンコのラインナップにはさまざまな信頼性の問題がありました。 ブロンコ ラプターはまだ新鮮すぎて、長期にわたってどのように維持されるかを正確に把握することはできません。 2 つの異なるユニットをテストしましたが、両方とも小さな電子的問題が発生しました。 3 回、バッテリーに問題があるように見えましたが、すべて誤報であることが判明しました。 また、死角監視システムが故障し、右側のサイドミラーに組み込まれた警告灯が消灯しなくなった。 もちろん、大したことはありませんが、これらの小さな刺激物は、6桁の車両では飲み込むのが困難です。