2022 Rivian R1S はいくつかの問題を抱えたセンセーショナルな EV: レビュー

May 22, 2023

これは、大差を付けて最高の電気SUVの1つです

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テスラは長年にわたり、特にモデル X SUV に関しては電気自動車の分野で絶対的な地位を占めてきました。 これまで街で数少ないプレーヤーの 1 つでしたが、時代は変わりつつあります。 いわゆる「レガシー」自動車メーカーは自社のファミリー向けEVを発売しているが、私は新興企業のRivian R1Sに強い興味を持っている。

簡単に概要を知りたい場合は、ここにあります。この SUV は驚くほど優れています。 これは間違いなくこれまでで私のお気に入りの電気自動車ですが、以下で説明するいくつかの問題がまだありました。

3 列の Rivian R1S は、自分で構成しようとする場合、2022 年 11 月時点で 78,000 ドルから始まります。 しかし、私たちが実際にテストしている車はクワッドモーターのローンチエディションで、価格は9万8000ドルで、316マイル走行可能な「ラージパック」、リビアンブルーのペイントスキーム、特注のピレリで包まれた20インチの全地形対応ホイールを備えている。スコーピオンオールテレーンプラスエレクトタイヤ。

理論上、この SUV は間違いなく何でもできる有能な選択肢です。 強力なパワーが詰まっています。 7 人の乗客が座ることができ、最大 7,700 ポンドの牽引が可能です。 それは日常のドライバーであり、ロードトリップクルーザーであり、オフロードの巨大な装置です。スライスしたり、さいの目切りにしたり、すべてを純粋な電気で行います。 とても素晴らしく聞こえますが、Rivian R1S を私道に置くために 10 万ドル近くを投じる前に、詳細をすべて知っておく必要があります。

重要な詳細の 1 つは可用性です。 リビアンは他の自動車メーカーと同様に、サプライチェーンの制約、インフレ、新車市場の現状に対する全面的な不満といった厳しい状況に直面しながら、生産を拡大しようとしている。 そのため、自動車メーカーのウェブサイトによれば、R1S を予約しようとすると、早くて 2023 年後半になるとのことです。

まず最も優れている点は、EV 自動車メーカーの目玉機能の 1 つである、実際のパフォーマンスです。 現時点でテストできる唯一の構成は、128.9 kWh バッテリー パックを搭載したクワッド モーター セットアップです。 これは R1T ピックアップに搭載されているものと同じパッケージですが、Rivian R1S は航続距離がわずかに優れ (EPA 定格マイル 314 マイルに対して 316 マイル)、牽引能力が劣ります (11,000 ポンドに対して 7,700 ポンド)。 それでも、835 馬力、908 lb-ft のトルクを発揮し、0-60 加速時間は約 3.0 秒です。

ハンドルを握ると、スロットルを強めた瞬間にそのパワーを余すことなく感じることができます。 それは首をひねるような体験ではなく、むしろもっと食べたくなるほどのこの満足のいく波動です。 トルクによってシートに押し戻されることはありますが、心配する必要はありません。インフォテインメント システムによるスタビリティ コントロールを下げるかオフにすると、4 本のタイヤすべてが完全に外れてしまいます。

Rivian の SUV とそのピックアップの主な違いの 1 つは長さです。 R1S は R1T よりも 16 インチ短く、14 インチ短いホイールベースを採用しています。 これにより、狭いスペースでの操縦性が向上すると同時に、オフロードでのより整った回転半径とより優れたアプローチアングルとディパーチャーアングルも得られます（詳細は後述）。

常にスロットルをライン外で押し続けると、明らかに航続距離に影響を与えることに注意してください。 ただし、充電であらゆるマイルを節約したい場合は、ホイールとタイヤのパッケージを検討する価値もあります。 21 インチのロードホイールにはストリート重視のタイヤが標準装備されており、可能な限り最高の航続距離を提供します。 リビアンによれば、20 インチのオールテレイン ホイールまたは 22 インチのスポーツ ホイールを装着すると、航続距離は 31 ～ 40 マイル減少します。

A/T を備えた R1S をテストしたところ、1 回の充電で約 270 ～ 280 マイルを走行でき、利用可能なエネルギーの 1 キロワット時あたり約 2.1 マイルの効率評価が得られました。

素晴らしい点の 1 つ: Rivian R1S にはエア サスペンションが装備されており、9.5 インチから驚くべき 15 インチの地上高まで 5 段階の車高設定が可能です。 ただし、最高のドライビングダイナミクスを探しているのであれば、R1T ピックアップでホイールタイムを確保する価値は間違いなくあります。 3 列目を譲ることができれば、ホイールベースが長くなっているため、SUV の路上での欠点の一部が解消されます。

たとえば、SUV は、急な加速時にピックアップよりもはるかにしゃがむ傾向があります。 その利点は、たとえばシボレー タホやジープ グランドチェロキー L のような一種の快適な浮遊感だと思うかもしれませんが、サスペンションは「ソフト」設定でも非常にしっかりしています。 特定のドライブモードでスタンドアロンサスペンション設定を使用するか、R1Sをスポーツモード（デフォルト）に設定して「Stiff」セットアップにすると、凹凸のあるバンプでサスペンションが不快に感じられます。

確かに、7,000ポンドの電気SUVの重さに対抗するためにできることは限られています。 ただし、Rivian は R1S でサスペンションのチューニングをさらに行う必要があるように感じます。 乗り心地は決してひどいわけではありませんが、確立された従来の競合製品ほど従順さや洗練された感じはありません。

この特定の 2022 Rivian R1S Launch Edition には 20 インチの All-Terrain Dark ホイールが装備されているため、この車のどこにでも移動できる機能を無視するのは失礼でしょう。 先ほど述べたタイヤと地上高は、アクセス可能な回復ポイントと同様に、このケースにかなり役立ちます。 しかし、インフォテインメント システムを使用すると、すべてが改善されます。

一見すると、標準的な多目的 (ノーマル)、スポーツ、コンサーブ、オフロード、牽引が揃っています。 オフロード設定をさらに掘り下げると、車高、サスペンションの剛性、ブレーキ回生システム、スタビリティ コントロールを調整し、状況に合わせてブレーキ ホールドを解除するさらに 5 つの設定が得られます。 以下にいくつかの例を詳しく示します (クリックして拡大)。

さて、実際にこれらの設定をどれくらいの頻度で使用するでしょうか? それはあなたがどれだけハードコアであるか、そしてどのような種類のオフロードが利用できるかによって異なります。 それにもかかわらず、Rivian は明らかに、自社の車両を真にバランスのとれたリグにするために多大な考慮を払ってきました。

私がキャンプモードを発見して夢中になったように、それはドライブモードにもとどまりません。

大きなガラスルーフを備えた 3 列シート SUV である Rivian R1S は、SUV 自体を使用することを目的とする場合でも、大量のギアを詰め込むことを目的とする場合でも、1 人または 2 人でのキャンプに最適です。 400 ワットのコンセントを使用する場合は、16 インチ画面の左側と右側の設定を使用して照明とエネルギー使用量を制御できます。 人里離れた道を走行する場合は、右上隅にある「Stay Off」設定を使用して、バッテリーから電力を消耗する可能性のあるすべての補助システム (Gear Guard 5 カメラ監視システムやインフォテインメント ディスプレイなど) の電源をオフにすることができます。パック。

さらに優れた機能は、車高調整ボタンです。 これにより、車両の各角が持ち上げられ、凹凸のある表面でも平らになります。ルーフトップテントを取り付ける場合、車両内または車両上で寝るのに便利です。 悲しいことに、Rivian R1S には後部ドアとベッドの間にパススルー ギア トンネルがないため、そのスペースに収まる 5,000 ドルのキャンプ キッチンはオプションではありません。

ピックアップの外観が短くなっているにもかかわらず、ここには明らかに 3 列目のシートがあり、3 列すべてが豪華な革で覆われています。 前面には、さらに多くの革、豪華な木製のトリム、そして比較的ミニマルなレイアウトが表示されます。 とはいえ、運転制御からインフォテインメント システムの詳細まで、ここで触れるべき技術はまだ膨大にあります。

ドライバーにとって、ほぼすべての主要なコントロール (ドライブ モードを除く) はステアリング ホイールまたは 2 つの隣接するステム上にあります。 左側のボタンはメディア コントロール用です。 それを理解するのに少し時間がかかるかもしれませんが、ドライバー情報画面の左側も制御します。効率、タイヤ空気圧、ナビゲーション表示を切り替えるには、どちらかのサイドボタンを長押しする必要があります。 右側のボタンは、Rivian Driver+ 半自律 (ハンズオン) システムを制御します。 ギアセレクターを下にダブルタップしてオンにすると、車間距離と速度を設定できるようになります。

中央の 16 インチ ディスプレイからは、他のすべての車載システムにアクセスできます。 気候コントロールは左下隅のタブで利用できますが、別のメニューに移動しなくても主要なコントロールにアクセスできます。 Rivian のシステムは、継続的なアップデートのおかげでよりきびきびと応答性が向上しており、使用するのはすべて非常に直感的です。 一部の Tesla モデルと同様に、フロントの A/C 通気口を調整するには気候メニューを使用する必要がありますが、これは最良の場合でも少し面倒になる可能性があります。 幸いなことに、2列目の乗客にはそのような問題はなく、気候ゾーンを制御するための独自のスクリーンが与えられます。

ナビゲーション システムは問題ありませんが、代わりに Apple CarPlay または Android Auto を使用することを選択することはできません。 好むと好まざるにかかわらず、基本インターフェイス (そして Bluetooth を使用してオーディオをストリーミングする) に固執することになります。 衛星ラジオもネイティブではサポートされていません。 したがって、現時点では、可能な場合は FM ラジオかストリーミングが唯一の選択肢ですが、これは 10 万ドル近い SUV としては非常に残念です。

しかし明るい面としては、ワイヤレス充電、Wi-Fi ホットスポット、Amazon Alexa 機能があり、20 スピーカーの Meridian Elevation オーディオ システムは素晴らしく、これまで私が聞いたどの車両でも最高のものの 1 つです。 オーディオ面では、Rivian のセンターコンソール下の専用収納コンパートメントにポータブルな「キャンプ スピーカー」も搭載されています。

どの座席も快適ですが、足元のスペースは座る場所によって好みが異なります。 フロントスペースは十分であり、言うまでもなく、最前列のシートには、非常に効果的な冷暖房シート、および 4 方向のランバー調整機能が備わっています。 2列目は40/20/40の分割ベンチで、リクライニング機能と後部乗員の足元スペースを広げる調整機能の両方を提供します。

3列目シートは快適に整えられているが、後列に乗り込むのは、よく言っても気まずいものだ。 足元のスペースは狭いですが、3列すべての頭上スペースはガラス天井のおかげでまったく別の話になります。 ただし、2 つの小さな収納箱の中に押し込まれており、後列の乗客には USB-C 充電ポートが付いているので、少なくとも子供たちが夢中になるのには役立ちます。

3 列すべてを配置した状態でも、Rivian R1S は 17.6 立方フィートの貨物容量を管理できます。 これはメルセデス・ベンツ EQS SUV をはるかに上回っており、言うまでもなくリビアンのフランクも 11 立方フィートです。 両端には棚が取り付けられており、貴重品 (または充電ケーブル) を隠すための追加スペースを提供します。

3 列すべてを折り畳むと、Rivian R1S は 104.1 立方フィートの貨物スペースを備えた空洞のような積載用ラガーになります。 分割可倒式テールゲートと新しい「ニーリングモード」機能のおかげで、荷物の積み込みも思ったほど面倒ではありません。 最近の無線アップデートのおかげで、この機能により、駐車中に車の高さが 1.4 インチも低くなり、乗り降り、荷物の積み込みが少し楽になります。 このプロセスにかかる時間は、どのエアサスペンション設定から下げるかによって異なりますが、通常は約 5 秒かかります。

最近の例に漏れず、新しい Rivian R1S には A/C 充電ケーブルが含まれており、同社は 1 時間あたり約 40 マイルの航続距離を追加する 11.5 kW の家庭用充電ステーションを提供しています。

しかし、ロードトリップをする人にとってさらに重要なのは、Rivian の SUV が最大 200 kW の DC 急速充電をサポートしていることです。 初めて 150 kW の Electrify America 充電ステーションに行ったとき、40 分間の充電セッションで 83.4 kWh (19% から 75%) をバッテリーに戻すことができました。 その充電料金は、環境条件や住んでいる場所で何が利用できるかによって当然変化します。

最も効果的な充電は 20% ～ 80% の充電状態で行われるため、走行距離はその要因によっても変わる可能性があることに注意してください。 Rivian 氏によると、200 kW のフル充電に対応した急速充電器があれば、30 分強で電圧が低い状態から 80% まで充電できるそうです。

繰り返しの充電によるバッテリーの劣化が心配な方のために、Rivian は 8 年間/175,000 マイルのバッテリーとパワートレインの保証を提供します。

リビアンはこれまでに、フロントシートベルトのアンカーが不適切に固定されていた数百台を含む、新車数件のリコールに対処してきた。 しかし、より注目すべきキャンペーンでは、ステアリングナックルがコントロールアームから分離する可能性がある問題にすぐに対処しました。 これには、それまでに製造した 13,000 台の車両のほとんどが関係していましたが、問題をすぐに特定し、解決に向けて取り組みました。

そうは言っても、新品の第一世代車にはいくつかの問題が発生することが予想されます。実際、私はこの R1S でそうでした。 これがあなたの Rivian に関して心配しなければならない問題であるとは言えません。この問題は単にこの車両にのみ発生する可能性があります。 ただし、注意すべき問題の可能性を指摘し、自動車メーカーが将来の生産で問題に対処できるようにするために、それでも指摘する価値はあります。 たとえば、新しい R1S をタッチレス洗車に使用したところ、フランクに水が入り込んでしまいました (上図)。 したがって、Rivian を購入する場合は、貴重品をフランク、特に下のレベルに置く前に、同じことをして防水性をテストするとよいでしょう。

私が遭遇したもう一つのより深刻な問題は、Rivian R1S を使用した最後の朝に起こりました。 氷点下のオフィスへの通勤中、車載コンピューターは適度な加速下で電気モーターへの電力を遮断する必要があると感じました。 スロットルを踏んだ直後にふらついたほかに、インストルメント クラスターとインフォテインメント システムに「システム障害が検出されました…サービスが必要な可能性があります」というエラー メッセージが表示されました。

基本的に、R1S はパワートレインを何らかの問題が発生した場合に保護するために、一種のリンプ モードに入りました。 そのため、適切な加速はほぼ不可能になり、追い越し操作の途中では危険な問題になる可能性があります。 今回の通勤と、以前の完璧な運転セッションの唯一の違いは気温でした。 ただし、これが温度に関連した問題であるかどうかは確信を持って確認できません (Rivian のチームに警告しましたが、チームはこの問題を調査すると述べました)。

最初の予期せぬ遭遇の後、合計 2 回、電力損失の問題を再現することができました。 車を停めてR1Sを駐車場に置くと障害は解消され、通勤の最後の数マイルでは問題は現れなくなりました。

私は一部の分野では批判的ですが、Rivian R1S を心から愛しています。 確かに、これは私の中の冒険心を物語る、有能でバランスのとれたリグであり、予算に余裕があるなら素晴らしい相棒になると思います。

数年前、私は地元のリビアンのイベントに参加したことを覚えています。そこで CEO の RJ Scaringe が、人々に優れた電気自動車を作ることに集中したいと強調していました。 少し言い換えていますが、全体的に彼のチームは、Rivian のターゲットであるアウトドア ライフスタイル志向のユーザー向けの車両の開発において、本当に素晴らしい仕事をしました。 リビアンが EV ゲームの新たな競争相手となったことを嬉しく思い、彼らの車両が今後数年間で改良され続けることを願っています。

そのためには、Rivian R1S にそれだけの価値があるのか​​という大きな疑問に迫りましょう。 深刻なオフロードへの憧れがある場合、または 3 列シートが必要な場合、フル EV に飛び乗りたい場合は、R1S が確実な選択肢となります。 10万ドルという価格が腹に落ちるのであれば、それは確かに理解できますが、デュアルモーター構成と小型バッテリーパックを備えたより安価なモデルも間もなく登場するはずです（しばらくかかるかもしれませんが）。

この分野では、現時点で検討すべき中型電気 SUV が 3 台あります。 テスラ モデル X は今でも練習場で性能を発揮しており、138,990 ドルのプレイド モデルは議論の余地のないスピード王です。 10万8800ドルのBMW iX M60は、オンロードでの走行でははるかにシャープに感じられる。 メルセデス・ベンツ EQS 580 4Matic SUV もあり、価格は 127,100 ドルです。 Rivian R1S はその製品よりも安価で販売されています。

アンドレは以下でリビアン R1S のテクノロジー製品について詳しく説明します。私たちはそれを GMC ハマー EV とドラッグレースします。 両方のビデオをチェックして、ご意見をお聞かせください。