アーカイブより: ERA コブラ 427SC レプリカ

Jun 26, 2023

タイヤを回転させることができるほど強力な 1965 年のシェルビー ロードスターを、焼けつくような 60 年代まで遡って再現しました。

『Car and Driver』1983年10月号より。

時は 1965 年。あなたはペニー ローファーを足元まで深く滑り込ませながら、低い位置にあるモンスターにゆっくりと腰を下ろします。 あなたはラップアラウンドシェードを着て、白いオックスフォードシャツの袖をまくり上げます。 重いクラッチをうめき声を上げて踏み込むと、エンジンが始動します。 重くドスンと響くルンパルンパの音は、道に消えた後もずっと聞こえてきます。

しかし、何かが間違っています。 他の車たちです。 それらはあなたがこれまで見たものとは異なります。とても滑らかで小さく、尾びれがありません。 すると、前方にある奇妙に見える 4 ドアの車のナンバー プレートが見えます。日付は 1983 年です。

ロッド サーリングなら、ERA 427SC を理解したでしょう。これは単なる車ではなく、トワイライト ゾーンを旅するものです。 ここにあるのは、タイヤを空転させることができるほど強力な車です。当時、本物の男たちがトロイ ドナヒューになろうと努力し、生の馬力で全国の A&W を支配していた、灼熱の 60 年代に遡ります。 当時はアメリカ製鉄の全盛期で、ニューヨークのコネクティング・ハイウェイ、モータウンのウッドワード・アベニュー、ロサンゼルス郊外のヴァン・ナイズ・ブールバードなどの悪名高き道路にゴム煙の刺激的な臭いが漂っていた。

1965 年に高性能の山の頂上に意気揚々と立っていた車は、フォード最大の V-8 エンジンを満載した、1950 年代のかすかなイギリスのロードスター、シェルビー コブラ 427 に他なりませんでした。 1965 年 11 月号の C/D のコブラ 427 テストで、ブロック・イェーツはコブラの性能が「一般に容易に入手できる高性能車の最高水準点に達する必要があるかもしれない」と書き、「我々は 427 コブラが優れていると考えている」と述べた。おそらく路上で最も頑丈に見える車です。」

今、複製の魔法のおかげで、あなたも ERA 427SC のハンドルを握って、馬力があった平穏な時代に戻って、戻って、戻ることができます。 ただし、それは決して簡単ではないことに注意してください。 その過程で、大量の血と汗と悪口が抽出されます。 そして、その特典を得るために多額の現金を支払うことになります。 最初の分割払いは $14,800 で、Era Replica Automobiles (608-612 East Main Street, New Britain, Connecticut 06051) からの 427SC キットの価格で、そこから自分の手で夢の車を組み立てる必要があります。

もちろん、レプリカは、キットであろうと既製品であろうと、新しいものではありません。 残念なことに、それらのほとんどは、裏庭のいじくり屋や少し歪んだ車マニアのノスタルジックな傾向に応える、センスの良さよりも大げさなご都合主義のメーカーの子孫です。 レプリカーのリストは多岐に渡っており、一方には昔ながらの 30 年代メルセデス、もう一方にはビートルのシャーシに自分で組み立てた MG TC の類似品など、派手なカスタムビルドの巨額の作品が含まれています。 ほとんどは群衆を喜ばせるだけのものです。

しかし、ERA 427SCはそのようなレプリカではありません。 コブラの伝説的な地位を考えると、これが現在入手可能な数少ないコブラ キットの 1 つであることは驚くべきことではありません。そして、それが最高のものである可能性があります。 ERA は単に過去を呼び起こすことを目的としたものではありません。 それは真の再現を目指す誠実な試みです。 シェルビーのオリジナルにとっての SC は、現代のチッペンデールの家具と本物のようなものです。専門家でさえ、綿密に検査しなければ違いがわかりません。 ボディワークの官能的な曲線から、メーター上のグラフィックなどの細部に至るまで、ERA 427 は非常に正確です。

他のキットカーと同様に、427SC はレベルのカーモデルの大人版です。 ERAキットには、本体（必要なすべてのハードウェアを受け入れるために事前に穴が開けられています）、Eraが設計したシャーシ、および完全な内装と電話帳サイズの取扱説明書を含む、その他必要なものがほとんどすべて含まれています。 あなたには、パワートレイン、ブレーキ、ジャガー XK-E リアアクスル アセンブリ、およびペイントを供給する責任があります。

Era氏は、このキットは事実上ボルトで締める作業で、組み立てには約125時間の労働（塗装は含まない）を必要としていると主張しているが、我々のキットカーの経験を総合すると、この見積もりはほとんどの人にとって楽観的であることが示唆されている。 「フォルクスワーゲンを生き続ける方法: 完璧なバカのためのステップバイステップ手順マニュアル」を最後までやり遂げることができなかった場合は、指の関節を削る多くの冒険をすることになります。

これは、Era がテストのために私たちに渡してくれた、輝く栗色のナゲットのようなものを構築することを目的としている場合に特に当てはまります。 この宝石は工場でデモとして作られ、クロームのサイドパイプやロールバー、オリジナルのハリブランドのコピーマグネシウムホイールのアルミニウムレプリカなど、考えられるあらゆる追加装備が装備されていました。 エラ氏は、すべてを自分でやれば、「30 万ドル未満」で当社のテストカーを複製できると述べています。 少なくとも、私たちのテスターは、方法を知っていれば、このキットからほぼ完璧なコブラのレプリカを構築できることを証明しています。 そうでない場合、Era は完成品をわずか 37,000 ドルで喜んで販売します。

笑わないでください。 427SC を 2 週間使用した後、頑固な C/D スタッフのほとんどは、これはかなり妥当な価格だと言うでしょう。 ご存知のとおり、本物のコブラ 427 (316 台のみ製造されました) は現在、5 万ドルから 7 万ドルという目もくらむような値段が付いています。 そして、Era バージョンは、本物を非常に説得力をもって模倣したものであり、その違いは価格に見合ったものではないようです。

電力を引き出すだけで、ERA はそのコストをほぼ正当化できます。 この車の隣には、60 グランド フェラーリが背景に消えていきます。たとえ、私たちの 427SC の周りに群がっていたほとんどの人は、コブラが何であるか、ましてや私たちの ERA がコピーであることも知らなかったようです。 そして、それがポンプジョッキー部隊にどのような影響を与えたかは尋ねないでください。 （ある乗務員はエンジンを熱心に眺めていたため、ポリエステル製のズボンが高温のサイドパイプに当たって溶けていることに気づかなかった。）

さらに良いことに、427SC は、他に買えるものとは比べものにならないほど、古き良き時代のパフォーマンスを発揮してくれました。 私たちのテストカーには、オリジナルで使用されていたのと同じ基本エンジン、約 300 馬力のフォード 428 コブラ ジェット V-8 (実際の排気量は 427 立方インチ) が搭載され、フォード トップローダー 4 速および 3.54:1 で動作しました。ファイナルドライブ比。 ゼロから60マイルまでを5.6秒で駆け抜け、12.1秒で時速160マイルまで加速するその能力は、足を深く入れるたびに景色が後ろに引っ張られる様子を伝えることはできません。 この数字は、エンジンの雷がどのようにして他のすべてを遮断するのか、あるいは騒音や風、速度の麻薬的効果を関連づけることはできません。 あなたのガールフレンドとどんな喧嘩をしますか？ それで、上司があなたに怒っていることを誰が気にしますか？ 住宅ローンのことは気にしないで、ただ運転してください。

SC は別の点でも歴史に忠実です。最新のゴムと慎重なシャーシ開発にもかかわらず、本物のコブラと同じように、ポイント アンド スクワーのスペシャルです。 実際、ハンドリングは非常にデリケートなので、認定された専門家でさえ、高速カーブでは厳重な敬意を持ってハンドリングを扱う必要があります。 それでも、SCは、膨大な馬力が多くの罪を隠しているように見えることを再び示しました。 あなたを幸せにするこれだけのパワーがあるのに、でこぼこしたコーナーで特に安定していなくても誰が気にするでしょうか？

確かに、これは本当に愚かな車だとあなたは言います。 まあ、そうだろう。 狭くて粗末で、盗まれるのを恐れてどこへでも持ち運べません。 巻き上げ窓はなく、さまざまなピースが一定の間隔で南に向かうはずで、頂上は悪夢です。 そして、はい、それには腕と足がかかり、ソノファビッチを自分で構築する必要があります。

私たちはそれを認めます。 427SC について考えてみると、あまり意味がありません。つまり、ペニー ローファーを足元まで深く滑り込ませ、白いオックスフォード シャツの袖をまくり上げて...うわあああああああ!

仕様

ERA コブラ 427SC

車種フロントエンジン、後輪駆動、2人乗り、2ドアロードスター

テスト済みの価格37,000ドル

エンジン型式プッシュロッド V-8、アイアンブロック、ヘッド変位427 in3、6997 cm3力300 馬力 @ 5000 rpmトルク400 ポンドフィート @ 3400 rpm

伝染 ; 感染4速オートマチック

寸法 ホイールベース:90.0インチ長さ：156.0インチ幅：68.0インチ身長：49.0インチ車両重量:2727ポンド

C/D テスト結果時速 0 ～ 60 マイル: 5.6 秒時速 0 ～ 100 マイル: 12.1 秒最高速度: 時速 190 マイルロードホールディング、直径 282 フィートのスキッドパッド: 0.83 g

C/D テストの説明

リッチ・セッポスは、ゼネラル・モーターズで 10 年間、カー・アンド・ドライバーで 2 年間合計 19 年間在籍し、レーシング カーで何千マイルも走行したというキャリアの中で、自動車と自動車テクノロジーを評価してきました。 彼は音楽学校に通っていたときに、自分が人生で本当にやりたいことに気づき、どういうわけかそれがうまくいきました。 2 回の C/D 職の間に、彼は Automobile Magazine の編集長を務めました。 キャンベル・マーケティング＆コミュニケーションズの執行副社長を務めた。 GMの製品開発分野で働いていました。 そしてオートウィークの発行人になりました。 彼は大学時代から継続的にレースに出場し、SCCAとIMSAのプロレーシングライセンスを取得し、デイトナ24時間レースにも出場しました。 彼は現在、1999 年型ミアータと 1965 年型コルベット コンバーチブルの乗務員を務めていますが、C/D でのクレイジーな昔の話をしたときに、まだ若い同僚の誰も「オーケー、ブーマー」と発言していないことを高く評価しています。

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1985 スバル XT 4WD ターボ: 奇妙なものを受け入れよう

テスト対象: 1982 シボレー カプリス クラシック

テスト対象: 1980 ポンティアック ファイアバード ターボ トランザム

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