bZ4Xaのホイール切断に対するトヨタの修正は予想よりもはるかに複雑だ

Jun 11, 2023

6月に遡ると、日本で新型EVクロスオーバーの一部で車輪が脱落し始めたため、トヨタはbZ4X（その後スバル・ソルテラ）のリコール通知を出した。 解決策がまだ開発されていなかったため、トヨタはまた、修正策が見つかるまで米国内でのbZ4Xの販売停止を命じた。 今、トヨタはその救済策を発表しましたが、それは非常に関与しています。 問題の原因と、グローバル bZ4X 一般および特に米国向けモデルに対する救済策を正確に説明しますので、しばらくお待ちください。

トヨタによれば、bZ4Xからホイールが脱落する主な原因は、ホイールボルト（トヨタではハブボルトと呼んでいるが、一般に「ラグボルト」とも呼ばれる）、ホイールハブ、ホイールボルトの間の締め付け力の不足に帰着するという。車輪。 車のラグ ナットとラグ ボルトのシートはホイールをハブに固定し、ねじ山はファスナーのシートとホイールの間に必要なクランプ力を提供します。 両方のファスナーのシートとホイール面の間で適切な量のクランプ力を確保するには、これらのシートでボルトまたはナットが回転できるようにして、ねじ山が適切にかみ合い、適切な仕様にトルクをかけることができるようにする必要があります。 結局のところ、それが当面の主な問題だったことがわかりました。bZ4X のホイールボルトとホイールシートの摩擦が大きすぎて、適切な締め付け力が得られませんでした。

ラグがしっかりしていると、締め付け力が十分に発揮されないのはなぜなのか不思議に思われるかもしれません。 まあ、車輪が動き回るのに十分なスペースが残っていました。 肉眼ではかろうじて認識できる程度ですが、時間が経つにつれて、トヨタ車はボルトが緩むのに十分な動きを許容していました（そのため、ラグナットまたはホイールボルトのトルクを定期的にチェックすることが重要です）。 急ブレーキなどの特定の一般的な運転シナリオでは、ホイールボルト、ホイール、ハブの熱サイクルによってこれらのコンポーネントが膨張および収縮し、ボルトシートの摩擦が軽減され、ボルトが緩むのに十分であることがわかりました。より速く。 これらの問題が両方とも十分ではなかったかのように、米国仕様の bZ4X は、ホイールの座面が粗かった（表面摩擦がさらに増大した）だけでなく、ボルト パターンが不正確で、ホイールとハブの位置がずれた別のホイールを装着していました。クランプ力の問題をさらに悪化させるのに十分です。

以上のことが明らかになった今、トヨタは解決策を講じている。 まず、bZ4X用の新しいホイールボルトです。 新しいシート設計に留まらず、引き続き円錐形シート（ほとんどの欧州車で見られる典型的なボールシートとは異なります）を使用していますが、ホイールボルトに直接取り付けられていません。 代わりに、本質的にはホイールに面する円錐形のワッシャーであり、ホイールボルト自体はこのワッシャーの平らな面と接する場所で平らに研磨されます。 尋ねる前に、いいえ、これは皿ワッシャーではありません。実際には、ワッシャーの形状に作られたスプリングです。

トヨタの新しい設計は、「フローティング」シートを備えたアフターマーケットのラグナットに似ています。 主な違いはその意図です。 アフターマーケット向けには、フローティングシートがホイールを損傷から保護し、シート表面に傷を付けずにリムを美しく保ちます。 トヨタにとって、ここでの目標は、ホイールボルトとホイールシートの間の摩擦を軽減し、適切な締め付け力を可能にすることです。 熱サイクル中もクランプ力を維持するために、トヨタはボルトの合金を再混合して熱サイクル中の摩擦係数を高め、膨張または収縮時のボルトの動きに抵抗しました。

これらの変更はグローバル bZ4X のみを対象としています。 これらに加えて、US バージョンには、ラグ穴が完全に一致するようにハブの仕様を満たす新しいホイールも付属しています。 ホイールのシートも以前のリム設計に比べて摩擦係数を低減するためにより良く仕上げられており、さらに、異なるホイール設計であっても bZ4X のホイールに適切なクランプ力が適用されるようになりました。

リコールの最悪の点は、車輪が脱落したという事実ではない。 いずれにせよ、トヨタのディーラーモデルと私たちがメディアで運転したモデル以外には、まだ十分な数が生産されておらず、公道を走行できるほどのトヨタbZ4Xを実際に所有している人はいませんでした。 トヨタは問題を特定し、車の販売を中止し、修正策を考え出した。 たとえそうであっても、特にトヨタにとってこれ以上のPR的打撃はなかったはずだ。 同ブランドは長年にわたって数百万台のハイブリッド車が燃費向上に大きく貢献してきたにもかかわらず、電気自動車市場への参入が遅れたことで批判に直面している。 ついにEVを販売できるようになり、それが門から出る前に車輪が外れてしまうなんて、まさにひどい幸運です。 トヨタは、2025年までに70の電動化モデルを導入することを約束しており、bZブランドの下で7つの完全なBEVを導入し、全体で30のBEVモデルを用意して、2025年までに年間350万台のEVを販売するという目標を達成できることを望んでいることは間違いない。 2035年。