レビュー：日野FD240

May 09, 2023

日付: 2014 年 1 月 1 日

日野FD 240スクールバスは障害者のアクセスの時代に対応している、とスティーブ・スキナーは書いている

正直に言うと、日野 FD 240 スクールバスは少しダサいように見えます。

車体の奥まで押し込まれた小さな前輪は 1960 年代を感じさせ、バスに箱型の外観を与えています。

エンジンがフロントにあり、全体が中型トラックのシャシーに基づいていることを知っても、これが過去の遺物であるという第一印象は払拭できません。

しかし、本を表紙で判断してはいけません。

まず、この小さなバスはロケットのように進みます。 「240」は馬力を表し、35 ～ 43 席の範囲では十分な馬力です。

後部にエンジンがないことは、車椅子に優しい車体という、昔のバス事業者があまり気にする必要のなかった点に最適です。

新しい日野 FD 240 障害者アクセス スクールバスについて語るのに、ABC マガジンが昨年末シドニーで開催されたオーストラリアン バス & コーチ ショーで偶然出会った、長年日野バスを運行してきた現役のオペレーター 2 人以上に適した人はいないでしょう。

これらの人たちにとって、日野の信頼性は当然のことであり、他のことについて話す時間が十分にありました。

私たちがシドニーのショーで展示されている FD 240 をチェックしていたとき、Mee のバスラインのディレクターである Craig Mee が新しく購入した車のハンドルを握っていました。

ミーは、メルボルンのハイデルベルクにある自社の車両基地から、ファミリーの名前で約 100 台のスクールバスとチャーターバスを運行しています。

彼は約15台のFD 186と、年式が約20年で走行距離が60万km以上のBD日野を数台交換するために、20台近くの新しいFD 240を購入していることが判明した。

古いバスに大きな問題があるわけではありません。念のため言っておきます。

「彼らはまだ好調ですが、車体もその時期に来ています。エンジンももうすぐそこまで来ています」とミーは言う。

彼の保有車両の約半数は車椅子でアクセスできます。それが、ミーが床全体がフラットで車椅子に最適な FD 240 を選んだ理由の 1 つです。

「車椅子でのアクセスは朝と夜に利用されるようになるでしょう」とミー氏は言い、車椅子の乗客の数は2人から10人の範囲になると予想されると付け加えた。

彼が座っていたバスは、ニューサウスウェールズ州の極北海岸のマーウィランバに拠点を置くボディビルダー、P&D Coachworksからシドニーのバスショーに間に合うように到着したものだった。

ミーは、下にカセットを置くのではなく、後ろに Tramanco ホイストを使うことにしました。そのため、ホイストが故障した場合でも、すぐに (わずか 20 分で) 取り出して、別のホイストと交換できます。

彼は、車椅子の固定トラックを前から後ろに通すことを好みます。

車椅子のサイズはさまざまで、新しい車椅子の一部は古い車椅子の 1.5 倍の大きさであるため、セットアップ全体に十分な柔軟性が与えられています。大変だよ」とミーは言う。

Styleride のハイバックシートは、大きな学生はもちろん、大人でも快適に座れるのに十分な大きさです。 マウントは床の下に溶接されているため、トラックから簡単に取り外すことができます。

このバスでは、子供たちがバス内で飲食することは想定されていないにもかかわらず、クレイグ・ミーは掃除が簡単であるという理由でビニールのカバーを試しています。 ただし、大型のスクールバスで使用している生地と比較すると、損傷や落書きの可能性が少し心配です。

シートベルトはもちろんラップサッシュです。 ミーは、低い窓から子供たちがよく見えるのが気に入っています。 エアコンはデンソーです。

クレイグ・ミー氏は、これらの新しいバスはメルボルンの高速道路で多くの役割を果たすだろうが、メルボルンの交通状況が悪化しているため必ずしも時速100キロメートルで走る必要はない、と語った。

その点、一日の終わりとショーの終わりに、ABC が FD 240 を持ち出し、メルボルンの CMI 日野社のバス販売マネージャーであるロッド・ハリスと事前に取り決めたスピンを行う時間となりました。ロッド・ハリスは FD 240 を Mee's に販売しました。バス路線。

しかし、そこに侵入者がいた。ジェラルド・ハンスコム氏はニューサウスウェールズ州南海岸から少し内陸にあるベガでガレージを経営する傍ら、2台のスクールバスを運行している。

ハンスコム氏は将来の購入者であり、ドライブにも行きたいと考えていたので、今月のゲスト共同査読者として彼を検討してください。そして、2 台の古い日野車の既存のオペレーターとして、なんと嬉しいことでしょう。

これらは 1996 年モデルの 51 席の AK 176 と 1994 年モデルの 31 席の BC 144 です。

シドニーのオリンピックパーク近くで高速道路の渋滞を乗り越えた後、非常に強い横風を受けながら、高速道路M7に沿ってキャンベルタウンに向けて全速力で平航していた。

ハンスコム氏は、このような状況下での小さなバスの安定性に感銘を受けました。

その後、いくつかの地方道路や工業地帯の道路を回り、その後に続いてきたハンスコムさんの父親に迎えに来てもらうためにガソリンスタンドに立ち寄った。

彼の判決は？ 「とても感銘を受けています」とハンスコム氏は言う。

「ダートで1日50km走るので、ダートで走らせたいと思っていますが、今のところは順調です。」

ハンスコム氏はその立ち上がりに最も感銘を受け、「私が所有している2台の日野車と比較すると、そのパワーは信じられないほどだ」と語る。

実際、パワーウェイトレシオは良好なようで、6.4リッターインタークーラーターボディーゼルの車両総重量は10トンをわずかに超えています。

日野のプレスリリースには、「FD240は、日野の信頼できるJO7E 5気筒ディーゼルによって容易に推進されます…アイドリングからレッドラインまでのエンジンの高く平らなトルク曲線と、P&D Coachworksの軽量グラスファイバーとアルミニウムパネルの広範な使用のおかげです。」と述べています。

ハンスコムの古い日野車には前後スプリング サスペンションが付いていますが、この車には後部にヘンドリクソン エアバッグが付いており、「これは非常に利点です」と彼は言います。

彼はすでにピットを持っているので、エンジンを整備するためのアクセスについて心配していません。 FD 240 には、リフトアップ側からもアクセスできるほか、ドライバーのすぐ後ろの通路にあるトラップ ドアからもアクセスできます。

ハンスコム氏は、乗客のアクセスにも満足しており、ドアがしっかりと密閉されていることにも言及した。

何かマイナスなことはありますか？ ハンスコム氏は「曲がるときに少し異音がする」と言う。 「でも、それは何でもいいのです。ちょっとした体の動きかもしれません。」

ロッド・ハリスは、どんな騒音があったとしても配達前に解決すると約束してくれました。

ジェラルド・ハンスコム氏は「価格が正しければ、おそらく購入するだろう」と結論付け、最大43人乗りとして運用するつもりだと付け加えた。

ハンスコム夫妻に別れを告げた後、ABCはハンドルを握り、FD 240をシドニーのM7まで戻し、高速道路に沿って、そしてブラックタウン駅へ向かう幹線道路に入った。

この頃には辺りは暗くなり、最初に気づいたのは、自分がどのギアに入っているかを知らせるトランスミッションコントロールの照明が消えていることでした。日野も、これには対処する必要があると同意しました。

ただし、窓からの視界は素晴らしいです。

日野プロシフト 6 速 AMT (オートマチック マニュアル トランスミッション) のおかげで、スムーズに高速道路に乗り、すぐに速度を上げることができました。

確かに、フロントに少しノイズがありますが、エンジンがそこにあることを考慮すると、驚くほど少ないです。

目を閉じると（ハンドルを握っている間はお勧めしませんが）、エンジン音は日本の中型トラックの運転席で聞こえるのと同じになります。ある意味、あなたも同じです。

クルーズコントロールを使用して 2,200rpm で 100 km/h に座っていても、エンジンの音は聞こえず、頑張っているようにも感じられませんでした。

減速や停止も問題なく、フットブレーキを踏むとすぐに排気ブレーキがかかり、同時にトランスミッションがギアを落とすように設定することもできます。

クレイグ・ミーは以前、彼に関する限り、この停止システムはリターダーを必要としないほど十分に優れていると述べていた。

日野によれば、ブレーキはエアオーバー油圧ドラムであり、最大限の保守性と信頼性を実現しているという。 ABSが標準装備されており、ASR（アンチスリップレギュレーター）も付いています。

後車軸にエアバッグサスペンションを備えた Isri シートの乗り心地は良好で、郊外の非常に荒れた道路でも快適な乗り心地を実現します。

コースの最後は混雑した袋小路で、方向転換は容易だった。 トランスミッションには、学校エリアでの駐車用に「低速」モードがあり、1 速ギアと後退ギアの両方で回転数が制限されます。

暗闇でも点灯するバックカメラのおかげでバックが楽になりました。 これは、8 つの分割画面が可能なディスプレイの一部です。 ドライブレコーダーが設置される予定です。

日野は、日本人は燃費にこだわるので、FD 240 は燃費が良いと保証します。 したがって、200 リットルのタンクからはかなりの数キロメートルを走行する必要があります。

日野氏はまた、このバスは選択的触媒還元（SCR）ではなく、排出基準を満たすためにディーゼル微粒子除去（DPR）ろ過システムと排気ガス再循環（EGR）を組み合わせて使用​​しているため、AdBlueの必要性がないと指摘している。

メーカー/モデル:日野FD240型スクールバス

エンジン：日野 JO7E、5 気筒、6.4 リッターインタークーラーターボ

コンプライアンス：EGRとDPRを使用したユーロ5

パワー/トルク:176kW (240hp) @ 2,400 rpm/716Nm @ 1,500 rpm

伝染 ; 感染：6速AMT

寸法:ホイールベース 5.5m、シャーシ長 9.1m、GVM 10.3トン

座席:スタイルライド、座席数は35～43席。 後部ホイストから車椅子でアクセス可能

サインアップすると、ABC の電子ニュースレター、デジタル マガジン、および当社が選択したその他のオファーを直接受信箱で受け取ることができます。

Facebook で「いいね！」をすることで、最新情報をフォローすることもできます。