2018 アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオの信頼性はどれくらいですか?

Jun 13, 2023

私たちはこの魅惑的なイタリアのセダンが成功することを切望していましたが、その許しがたい信頼性の問題に常に失望していました。

私たちは、このアルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオとの 14 か月にわたる関係のかなり早い段階で、この関係から完全に抜け出すことができないことを知っていました。 これはそういう関係ではありませんでした。 そして、それはそのような車ではありません。

いいえ、そうではなく、たとえジュリアが私たちを裏切ったとしても、私たちはジュリアに戻り続けるでしょう。 その主な理由は、この 40,000 マイルのテストを完了する義務があったからです。 しかし、私たちもそれを諦めるわけにはいきませんでした。 このアルファほど、私たちが所有する車の成功を期待したことはほとんどありません。 そして、私たちがこれほど一貫して失望したことはほとんどありません。

私たちは以前にもこの道を通ったことがあります。 80 年代と 90 年代のアルファ ミラノと 164 台のセダンのレビューをご覧ください。 それらは、たとえ熱烈な賞賛が散りばめられていたとしても、粗末な仕上がり、統合失調症のエレクトロニクス、そしてアンフォーストエラーのラップシートである。 古いアルファの評判は非常に高く、多くのスタッフは今でも長期滞在したミラノは地元のショッピングモールの駐車場で焼け落ちたと固く信じている。 この証拠は存在しません。 しかし、数十年前、ミラノで長期テストが行​​われ、悲劇的な一連の失敗の末に中止された。

ジュリア・クアドリフォリオにはもっと良いことを期待していました。 初めてこのモデルに出会ったとき、私たちは魅了されました。 2017年の比較テストでは、クアドリフォリオがBMW M3、キャデラック ATS-V、メルセデスAMG C63 Sを破った。 私たちは、この車と、ターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンを備えた美しくバランスのとれた小型ジュリアを、2018 年のベストカー 10 リストに選出しました。

私たちはできるだけ早い機会にジュリア QF を注文し、2,200 ドル相当の鮮血の色のロッソ コンペティツィオーネ ペイントをたっぷり塗ってもらいました。 邪悪な外観のダーク仕上げの 5 穴 19 インチ ホイールの価格はさらに 500 ドルです。 1200ドルで、私たちのジュリアにアルファの運転支援機能（車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビームヘッドライト）を積んでもらいました。それは、それらをテストする必要があるからですよね？ 私たちは 400 ドルでステアリングホイールにカーボンファイバーのアクセントを追加しましたが、車の見た目や運転の体験には何の役にも立たなかったことを後悔しました。 また、私たちはカーボンファイバーをフェティッシュ化しているわけでもありません。 私たちは、QF の最も高価なオプションのうち 2 つ、3,500 ドルのカーボンファイバー裏張りの Sparco レースシートと 8,000 ドルのカーボンセラミックブレーキローターを見送りました。 標準シートは十分なサポート力があり、高度に調整可能で、乗り降りが簡単です。 そして鉄製ブレーキが驚異的な制動力を発揮します。 エンジンが推奨する 1500 マイルの慣らし運転期間をやり遂げたいと熱望していたと言っても過言ではありません。

私たちの新婚旅行は2400マイル続きました。 そのとき、ジュリアは初めて失敗しました。 650マイルのロードトリップ中に、私たちのジュリアが「サービス電子スロットルコントロール」警告とチェックエンジンライトを点灯させたとき、最初の一連のテストを実行するためにまだトラックに持ち込んでいませんでした。 車はまだ作動していましたが、モードセレクターが作動しなくなり、車は標準のサスペンションとパワートレイン設定にロックされました。 ミシガン州の本社近くに戻った後、ディーラーに持ち込みましたが、警告の原因は見つかりませんでしたが、その時にはもう警告は点灯していませんでした。 しかし、ディーラーの技術者が1週間にわたって車の周りを這い回っていたところ、小さな冷却液の漏れを発見した。 緩んだホースクランプを締めると流れが止まりました。 この事件はいわゆる伏線だ。

原因が特定できない問題は、たとえ自然に消えたとしても、常に当惑させられます。 しかし、車のパワーと機能がフルに戻ったので、私たちはジュリア クアドリフォリオへの賞賛で航海日誌を埋める作業に取り掛かりました。 インテリアの素材の品質が標準以下であることや、ブレーキバイワイヤーシステムの反応が敏感であることなどについて、苦情ではあるが正当な苦情がいくつかあったにもかかわらず、私たちはジュリアにすっかり惚れ込んでしまいました。 505 馬力のツインターボチャージャーを備えた 2.9 リッター V6 エンジンは、まだ多少荒削りではあるものの、絶対的な逸品です。 アイドリング時、エンジンは車のボディに震えを送ります。 QF の 4 つのモード (ナチュラル効率とアドバンスト効率を含む) のうち、よりスポーティなダイナミック モードとレースモードでは、スロットル ペダルがヘアトリガーになり、ZF 8 速オートマチックが最高のデュアル クラッチ トランスミッションと同じくらい早くシフトを開始します。 排気音が猛烈になり、シフトアップすると大音量で鳴り響きます（大きなアルミニウム製シフトパドルによって開始されるのか、コンピューターの本能によって開始されるのかにかかわらず）。 その物体は、休むことのないエネルギーで積極的にざわめきます。 現在市販されているセダンと同じくらい、生き物に近い感覚が得られます。 そしてステアリング。 ああ、ステアリングですよ！ しなやかで軽量、そして比較的薄いリムのステアリングホイールによって操作されます。 スポーティカーのステアリングの常識を覆します。 そしてそれは嬉しいことです。 その素早いステアリングと非常にアグレッシブなピレリ P ゼロ コルサ アシンメトリコ 2 タイヤのおかげで、QF は高速道路の運転を神経をすり減らすような即時性で旋回します。 しかし、そうではありません。 サイドウォールが短く、そのパワーをすべて処理できるように調整されたシャシーを備えているにもかかわらず、ジュリアの乗り心地は驚くほど過酷さがありません。 私たちは恋に落ちました。

走行距離 4100 マイルで、ようやくテスト トラックに車を到着させました。そこで、3.6 秒で時速 60 マイルに達し、400 マイルを 11.8 秒で時速 192 マイルで走行し、スキッドパッドを 0.98 g で旋回してから停止することができました。 145フィートで時速110マイル。 また、「サービス電子スロットルコントロール」警告が再び点灯することに成功しました。 ディーラーに戻って行きました。 今回はディーラーにて保証期間内に燃料ポンプを交換していただきました。 テスト期間の残り 12 か月間、私たちはジュリアとのルーチンに落ち着きました。純粋に運転する喜びの瞬間が散りばめられながら、問題がなくなるように無駄に祈る期間でした。 ディーラー訪問の予定を立てずに長いドライブを終えることができたとき、私たちは大喜びしました。 それは悲しい状況です。

10,000マイルのサービスのために車を引き取ったとき、31日間使用できなくなりました。 31日！ というのは、私たちが依頼していたオイル交換や点検などに加えて、追突音が鳴るという苦情があったからです。 ディーラーではデフからのベアリングノイズと診断されました。 ディーラーがアルファ企業サポートに相談した結果、解決策はデフを交換することでした。 問題は、注文する必要があるということでした。 そして、ようやく到着すると、その 1 台のアルファ テクノロジーは仕事でいっぱいでした。過労状態のアルファ テクノロジーは、メイタグの修理工の陽にとっては陰のようなものでした。 そこで私たちは 1 か月間、79,595 ドルのアルファの代わりに、借り物のクライスラー 300 を運転しました。 定期便の料金は 169 ドルでしたが、遅延のせいで忍耐のほとんどが犠牲になりました。

約8500マイル後、私たちのQFは心気症の急性発作を起こしたようでした。 エンジンオイルのレベルが低下していると考え、警告を発した。 オイルレベルは大丈夫でしたが。 そこでディーラーはセンサーを再フラッシュしました。 そして、23,000マイルで、私たちの宿敵である「サービス電子スロットルコントロール」警告が再び点灯しました。 ディーラーは異常を発見できませんでした。 この問題は 34,000 マイルでもう一度発生し、その時点で技術者は完全に装着されていないコネクタを発見し、交換しました。

47,000マイルの地点で、あるスタッフがドライブスルー洗車場から車で離れる途中、万華鏡のような光と音のショーに出迎えられた。 車は後部ドアが開き、方向指示器が作動しないと警告した。 彼の通勤時間の残り 10 分間、注意音は不幸にも混ざり合い、故障した駐車センサーのビープ音が加わりました。 そして、それは止まりました。 そして二度と起こらなかった。

31,000マイルで、長距離ドライブ中にオイル低下ライトが再び点灯しました。 繰り返しますが、オイルレベルは実際には問題ありませんでした。 ジュリアの 19 日間の店頭滞在が終わるまでに、ディーラーはセンサーを再フラッシュし、センサーを交換し、その後センサーのソフトウェア アップデートを持ったエンジニアを連れてきました。 はぁ。

10,000マイル間隔で定期的に停車すると、169ドル、223ドル、786ドル、251ドルかかりました。 30,000マイルのサービスには、1本あたり49ドルの新しい点火プラグが含まれていました。ねじ込みの費用を含めると、さらに高くなります。フロントガラスにひびが入ったので、1209ドルで交換しました。 サイドウォールにバブルが発生したため、新しいフロントタイヤに 295 ドルを費やしました。 リアは12,000マイルの走行でコードまで切れ、フロントは15,000マイルの使用で磨耗してしまいました。 テスト終了間際の低速交通事故とアライグマのストライクにより、フロントフェイシアの再塗装とヘッドライトの交換に 3,529 ドルの費用がかかりました。 また、フロントブレーキパッドと歪んだローターも1191ドルで交換しました。

しかし、私たちを最も悩ませたのは、高価な点火プラグや寿命の短いタイヤではありませんでした。 それは、ジュリアがディーラーに滞在する異常な頻度と期間でした。 私たちとの 14 か月間、ジュリアは 80 日間稼働していませんでした。 それは許せないことだ。 私たちは人々にジュリア QF の購入を推奨することから、ジュリア QF をリースすることを推奨し、さらにはジュリア QF から完全に遠ざかることを推奨するようになりました。

あなたは私たちの心を傷つけました、ジュリア。 あなたは私たちの心を傷つけました。

これは8万ドルのインテリアではありません。 それがまともな5万ドルのインテリアであるかどうかはわかりません。 –アレクサンダー・ストクロサ

これほど乗り心地の良い車なら、安っぽい内装でも我慢するだろう。 –デビッド・ビアード

ただの予想ですが、この車が完成したら誰も買わないでしょう。 –ジェフ・サバティーニ

ガラスの波により後方視界が歪みます。 –マイク・サットン

ZF の 8 速は、最高のデュアル クラッチ トラニーと同等の、全開スロットル シフトを実現します。 –デイブ・ヴァンダーワープ

この 505 馬力の野獣は、驚くほど従順な高速道路クルーザーです。従順な乗り心地、静かな排気音、優れた視界を備えています。 –ジョーイ・カパレラ

シフトパドルは、素材、配置、感触において完璧です。 –ラスティ・ブラックウェル

はしゃぎ回る子犬のように、鼻を鳴らし、鼻を鳴らして走り回り、良い道を一生懸命押しているときのステアリングは神聖です。 –ダニエル・ゴルソン

オプションで、接着剤、燃える木材、おがくずを混ぜ合わせた木材工場の香りのインテリアも選択できます。 –ジェフ・サバティーニ

8万ドルの新車が彼らを立ち往生させなかったことに誰もが驚いているのは悲しいことだ。 –ジョーイ・カパレラ

愛好家にとって魅力的なおもちゃです。 残念なことに、その恐ろしいほどの信頼性により、輸送手段としては不十分です。 –リッチ・ケッポス

これほど大小を問わず故障が起こりやすい車では、警告灯はもっと明るいほうがいいのではないでしょうか？ –アニー・ホワイト

穏やかに運転しようとすると、他のどの新車よりもブレーキを調整するのが困難です。 –デイブ・ヴァンダーワープ

高速道路では中程度の雨が降り、まるで大理石か氷の上にいるかのように不気味になりました。 –デビッド・ビアード

仕様

2018 アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオ

車種フロントエンジン、後輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

テスト済みの価格$79,595 (基本価格: $75,295)

エンジン型式ツインターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 24 バルブ V-6、アルミニウム製ブロックとヘッド、直接燃料噴射

変位176立方インチ、2891cc力505 hp @ 6500 rpmトルク443 ポンドフィート @ 2500 rpm

伝染 ; 感染8速オートマチック、マニュアルシフトモード付き

シャーシサスペンション (F/R): マルチリンク/マルチリンクブレーキ (F/R): 14.2 インチ ベント クロスドリル ディスク/13.8 インチ ベント クロスドリル ディスクタイヤ: ピレリ P Zero Corsa Asimmetrico 2、F: 245/35ZR-19 (93Y)AR R:285/30ZR-19 (98Y)AR

寸法ホイールベース: 111.0 インチ長さ: 182.8 インチ幅: 73.2 インチ高さ: 56.1 インチ乗客容積: 94 立方フィートトランク容積: 13 立方フィート車両重量: 3830 ポンド

パフォーマンス（新規）時速0〜60マイル：3.6秒時速0〜100マイル：8.0秒時速0〜130マイル：13.7秒時速0〜150マイル：19.7秒時速0〜170マイル：29.3秒ローリングスタート、時速5〜60マイル：4.3秒トップギア、時速30〜50マイル：2.5秒トップギア、時速50〜70マイル：3.0秒スタンディング1/4マイル：時速122マイルで11.8秒最高速度（抗力制限、メーカーの主張）：時速191マイルブレーキ時、時速70〜0マイル：145フィートロードホールディング、直径300フィートのスキッドパッド：0.98 g

パフォーマンス (40,000 マイル)時速0～60マイル：3.7秒時速0～160マイル：8.2秒時速0～150マイル：20.2秒ローリングスタート、時速5～60マイル：4.3秒トップギア、時速30～50マイル：2.4秒トップギア、時速50～70マイル：2.7秒スタンディング1/4マイル： 11.9 秒 @ 121 マイル時最高速度 (レッドライン制限、メーカーの主張): 時速 191 マイル制動時、時速 70 ～ 0 マイル: 150 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.97 g

C/D燃費実測値: 19 mpg 予定外の石油追加: 0 qt

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 20/17/24 mpg

保証4 年/50,000 マイルバンパー間、5 年/無制限マイル腐食保護、4 年/無制限マイルロードサイドアシスタンス最終テストシートをダウンロード

初期テストシートをダウンロード

最終的にはこの地点に到達することはおそらく分かっていたはずですが、ここまで来たからといって満足は得られません。 ただ、これだけは言っておきます。長年乗ってきたアルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオでトラブルに見舞われながら 30,000 マイル以上を走行した後、私たちはそのインパネに定期的に表示される警告灯を正式に批判し始めました。

念のため言っておきますが、私たちは警告灯が点灯したという苦情について言及しているのではなく（それもたくさんありますが）、実際に警告灯の位置、色、明るさ自体を批判しているのです。 おい、批評家は批評するんだよ。 しかし、それでも、これは、偽と真の両方の警告に慣れていることを示しており、これはかなり恥ずかしいことです。

私たちは、「エンジンのチェック」や「電子スロットルの整備」の警告を数多く目撃したことを記録しています。 実際、心拍数が急上昇することはなくなりました。 前回ジュリアについて更新して以来、電子スロットルの警告が一度表示されました（約 34,000 マイル）。 ディーラーはコネクタが取り付けられていないことを発見し、交換しました。 今のところ、これで問題は解決したようです。

約3000マイル前、高速道路の長い渋滞中に、ある編集者が「エンジンオイル低下」の警告に気づきましたが、それはガソリンを入れて停止し、点火を繰り返した後でした。 ゲージの間に問題を警告するテキストが表示されました。 運転中の早い段階で警報が鳴っていたのに気付かなかったのだろうか？ おそらく、光が比較的暗く、他の機器の表示値と混ざっているのではないかとスタッフは考えました。 ただし害はありません。 レベルゲージをチェックすると、警告灯が暗いだけでなく、ぼんやりしていることが確認されました。 オイルレベルは大丈夫でした。 私たちはジュリアをディーラーに持ち込んで、技術者が手探りしながら約1週間半過ごしました。 まず、システムを再フラッシュしましたが、機能しませんでした。 次に、オイルレベルセンサーを交換しましたが、これも機能しませんでした。 その後、技術者が新しいソフトウェア アップデートを提供するエンジニアを連れてきて、最終的に問題を解決しました。 お金はかかりませんでしたが、かなりの時間を費やし、忍耐力が限界に近づきました。

その数千マイル前、ジュリアのドライバーの一人は、カーニバルのフェアウェイを誇らしく演出するような光と音の祭典に迎えられた。 朝の洗車の後、ジュリアは後部ドアが開いていることと方向指示器が作動しないことを警告した。 絶え間なく続く注意音が不幸にも混ざり合い、車の速度が作動しきい値を下回るたびに、誤作動したパーキングセンサーの警告音が加わりました。 CIAのブラックサイトの尋問に役立ちそうなサウンドトラックだ。 そして、それは止まり、まだ戻っていません。 何度も洗車場に行ったり、約8000マイル走った後でも、そうではありませんでした。

50ドルでフロントガラスの石のチップを詰めてもらいました。 2万マイルのサービスを行ったディーラーに戻りましたが、キャビンとエンジンのエアフィルターを交換できませんでした。 新しいものは162ドルまで追加されました。 30,000マイルのサービスでは、通常のオイル、オイルフィルター、点検に加えて、新しい点火プラグ6本で786ドルという驚異的な費用がかかりました。 これらの点火プラグの価格はそれぞれ 49 ドルです。 ああ、ジュリアを非常に低速で他の車の後部に衝突させたり、やや高速でアライグマに衝突させたりもしました。 これを書いている今、見積もりの​​ために車を持ち込んでいます。 最近は厳しい走りが続いています。

電子機器の異常事態やサービスの問題がジュリアとの時間を支配するようになったのは悲しいことです。 正常に動作しているときは、運転するのがとても楽しいです。 これは、今日の市場で最もやりがいがあり、スリリングなセダンです。 しかし、それは私たちを疲弊させており、良心に基づいて誰かにそれを購入することをお勧めすることはできません。 リースとなるとまた別の話になるかもしれません。

フリートの月数:13ヶ月現在の走行距離:35,142マイル平均燃費:19mpg燃料タンクのサイズ:15.3ガロン観測された燃料範囲:290マイルサービス：1340ドル通常の摩耗：757ドル修理：$0損傷と破壊:$1534

私たちが好きなもの:私たちは、愛車のアルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオがディーラーのサービスベイで長時間過ごさないときが好きです。 そして、不思議は決して絶えることはありませんが、それは最近起こったことではなく、予定されたものと予定されていないものの両方で、ほんの数回の簡単な訪問だけです。 15,000マイル前の前回の更新以降の予定外の訪問の詳細については、以下を参照してください。 予定としては、オイル交換と点検を含む 20,000 マイルのサービスを 223 ドルでディーラーに依頼しました。 いつものように、私たちはジュリアの驚くほどしなやかな乗り心地（そのパフォーマンス能力の割に）が気に入っています。 また、私たちはジュリアでロードトリップすることも、予想していたよりずっと好きです。 確かに、その超クイックなステアリングは少々ダーティーだが、一見するとしっかりと固定されているように見えることを考えると、長距離ドライブは予想外に落ち着く。 出遅れ者が爆破し、排気ガスから「ブラット!」という健全な声が発せられる。 シフトアップも私たちのお気に入りのアクティビティの 1 つです。

私たちが嫌いなこと:ほら、私たちはこんなことを言いたくなかったのですが、ジュリアが心気症になったのは間違いありません。 時々、トラウマ的な出来事、特に壊滅的な健康不安を伴う出来事は、それ以外は安定している乗り物であっても、不安に関連した病気のサイクルに押し込まれる可能性があります。 ここで何をしようとしているのか興味がある場合は、以下を参照してください。 ジュリアのその他の気に入らない点は、昔ながらのブレーキペダルで、街中で安定してスムーズに停止できるようになったスタッフは一人もいません。 そして、14,000マイルでリアタイヤを交換しなければならないことにも満足していませんでした。 私たちが757ドルで新しいペアに交換した時には、それらは完全に壊れていました。 しかし、ピレリ P ゼロ コルサのトレッドウェア評価がわずか 60 であることと、アルファの驚異的なパワーを考慮すると、その寿命の短さにも驚きませんでした。 2019年の夏には、コルサをもう少し粘着性の低いものに交換することを検討しています。今後数か月間、QFはミシュラン パイロット アルピン PA4 冬タイヤで走り続けることになります。

何が悪かったのか：前回の更新以降、少なくともいくつかの問題が発生しました。 それでも、何も問題は起こりませんでした。 それは、ジュリア・クアドリフォリオが最近何かが間違っていることを示唆するたびに、何も間違っていないからだ。 この行動は、まあ、間違っています。 説明しましょう。 18,486マイルの時点で、私たちのジュリアはオイルが少ないと警告しました。 しかし、そうではありませんでした。 ディーラーの技術者は、センサーを再調整する必要があるだけだと言いました。 そして、その問題ではない問題が再発したことはありません。 しかし、23,673マイルで、私たちの宿敵である「サービス電子スロットルコントロール」のメッセージが再び点灯しました。 車は完全に機能しているように見えましたが、以前にその警告を受けた経験を考えると、私たちはそれを真剣に受け止めざるを得ないと感じました。 ディーラーではライトが消え、技術者はエラーを見つけることができませんでした。 実際には問題にならないことで解決されるもう 1 つの問題。 これが私たちの個人的な車だったら、私たちは常に大きな不安にさらされるでしょう。 それはさまざまな興奮ですが、私たちが 505 馬力のスポーツセダンに求める種類のものではありません。

私たちが行った場所:ジュリアの初期の問題と最近のフェイントは、この車に対する私たちの信頼を揺るがしました。 しかし、どういうわけか、それは多くのスタッフがQFで長い遠征をすることを止められませんでした。 過去 15,000 マイルほどの距離で、ジュリアはオハイオ、テネシー、ミシガン北部へのトレッキングに加え、ボストン、シカゴ、ニューヨークなどの遠方の場所を訪れました。 明らかに、ロードトリッパーは皆、車が立ち往生することなく目的地まで無事に到着したことをアルファのノートに記録しなければならないと感じました。 それは良い知らせです。 それがニュースになるということも、ある意味悪いニュースですよね？

フリートの月数:10ヶ月現在の走行距離:26,709マイル平均燃費:19mpg燃料タンクのサイズ:15.3ガロン観測された燃料範囲:290マイルサービス：$392通常の摩耗：757ドル修理：$0損傷と破壊:$1484

私たちが好きなもの:私たちが好きなのはジュリア クアドリフォリオを運転することですが、私たちが望んでいるよりもはるかに少ない運転をしています。 詳細については以下をご覧ください。 アルファ ロメオが稼働しているとき、その感情的な魅力と直感的な魅力に匹敵するセダンは、市場にはほとんどありません。 一体、ジュリア QF のようなひたむきなスポーツへの焦点を提供する車両は、どのような構成であっても多くはありません。 数人のフルサイズの人間が快適に座れるサイズと乗り心地を提供しながら、そのスリルを提供するのは印象的です。 その最大の魅力は、このセダンが体にシュリンクラップされているかのように感じられる、軽く、素早く、忠実度の高いステアリングです。 トロンボーンのようなアンダートーンのブラットを伴う魅惑的なエンジンノート。 最高のデュアル クラッチ ギアボックスのようにシフトを瞬時に切り替える ZF 8 速オートマチック。

私たちが嫌いなこと:私たちが気に入らないのは、アルファが店にある間、代車のクライスラー 300 を 1 か月間運転することです。 ただし、これについては以下で詳しく説明します。 たとえアルファが適切に動作しているとしても、それは完璧ではありません。 この車のブレーキペダルの感触を好むドライバーはまだ見つかっていません。 アグレッシブな運転中にペダルを踏み込むと、ジュリアは驚くべき制動力を発揮し、不満はありません。 残念なことに、私たちが車内で過ごす時間のほとんどは、より緩やかなペースであり、毎日の通勤中にブレーキ力を調整することはほとんど不可能です。 適度にぎくしゃくした停止を達成するには、真剣な集中力が必要です。 乗客は静かにあなたを判断し始めます。 また、非常にアグレッシブなピレリ P Zero Corsa サマー タイヤ (トレッド摩耗評価: 60) は雨があまり好きではありません。 ある思い出に残る通勤で、中程度の雨の中、高速道路の舗装されたばかりの区間を通っていたとき、ジュリアは「直線でビー玉の上にいるかのように非常に不気味になった」。 ただし、乾燥したスキッドパッドでは、驚異的な 0.98 g のスティックを実現します。

何が悪かったのか：さて、行きましょう。 というわけで、ジュリアの紹介記事で取り上げた、電子スロットルとチェックエンジンライトに関するいくつかの問題は解決されたようだ。 私たちのディーラーは、保証期間内に5040マイルで燃料ポンプを交換しましたが、それ以来その問題は発生していません。 それは良い知らせです。 悪いニュースは、ジュリアを最初の定期点検（オイル交換と定期点検）のために10,021マイルで引き取ったとき、結局1か月間放置することになったことです。 車の後部からキュルキュルという音が聞こえてきたので、ディーラーの技術者に点検を依頼しました。 デフからのベアリングノイズと診断されました。 わかった。 ディーラーがアルファ企業サポートに相談した結果、解決策はデフ全体を交換することでした。 しかし、それは注文する必要があります。 さらにディーラー（そして私たち）を遅らせたのは、アルファ ロメオの技術者が 1 人しかいないこと、そして彼はどうやら非常に忙しい人だということでした。 私たちは他の地域のディーラーに電話して、他の場所でより迅速なサービスを提供できるかどうかを確認しました。 サイコロはありません。 すべて予約済みです。 そこで私たちは、白いクライスラー 300 の代車について、面白くないだけでなく悲しいジョークを言いながら待っていました。 ジュリアは7月10日から8月10日まで、つまり最盛期の丸1か月間運休していた。 私たちはジュリア QF を運転するのが大好きですが、初期の長期にわたるディーラー滞在と合わせて、これは現代の車にとっては本当に許しがたいことです。 ちなみに、その 10,000 サービスの料金は 169 ドルでした。 デフは無料保証の対象でした。

また、デフの大失敗の数千マイル前に、右フロントタイヤのサイドウォールが泡立っていることに気づきました。 新品のピレリ タイヤは 275 ドルでした。 しばらくして、飛び石がフロントガラスにひびを入れました。 新品の価格は 1209 ドルでした。

私たちが行った場所:もちろんディーラーに。 しかし、燃料ポンプの交換とディファレンシャルの交換の間の輝かしい日々に、私たちは毎年恒例のライトニングラップイベントのためにバージニア・インターナショナル・レースウェイへの旅行にこっそり参加することができました（いいえ、ジュリアを周回しませんでした）。 それ以外の場合、私たちは家の近くにずっと滞在しています。 予想通り、当社の優れたスポーツセダンに対する私たちの自信は少し揺らいでいます。 もう一度信頼してみますが、時間がかかるかもしれません。

フリートの月数:5ヶ月現在の走行距離:11,204マイル平均燃費:19mpg燃料タンクのサイズ:15.3ガロン観測された燃料範囲:290マイルサービス：$169通常の摩耗：$0修理：$0損傷と破壊:$1484

アルファ ロメオの車の信頼性についてはなんとでも言えますが、私たちの新しい長期テスト車両である血のように赤いジュリア クアドリフォリオは、予定外の訪問が必要になる前にエンジンの慣らし運転期間をはるかに過ぎていたことを知っておいてください。サービス部門。

実際、走行距離 2,400 マイル未満で「サービス電子スロットル コントロール」警告灯が最初に点灯し、その後「サービス」が行われるまでの間に、505 馬力のツインターボ 2.9 リッター V6 エンジン 2 台を慣らし運転することもできたでしょう。エンジン」ライト。 これは650マイルのロードトリップ中だったが、ハンドルを握っていた編集者は、クルーズコントロールを時速128マイルに設定して高速道路をトボトボと走っているときに警告がポップアップしたと主張した。 パワーが低下しているように見え、さまざまな運転モードを選択することができませんでしたが、車は無事にミシガン州の本拠地に帰還しました。

車は1週間店内で保管されたが、技術者らは警告灯が点灯する原因を特定できず、警告灯はすでに消えていた。 しかし、彼らが新しい熱気の周りを這い回っている間に、小さな冷却剤の漏れを発見しました。 緩んだホースクランプを締めると流れが止まりました。 私たちは途中で送られてきました。

この試練のせいでクワッドの最初のテストが遅れたので、健康状態は万全にして、オドメーター約4100マイルでテストコースに向かい、時速60マイルまで3.6秒、時速192マイルまで11.8秒という賞賛に値する数字を記録した。 4分の1マイル、そして 。 。 。 「サービス電子スロットル制御」、パワーの低下など。 この警告を見るのはこれが 2 度目ではありませんでした。 確かに、私たちの長期滞在者にとっては5000マイルのマークまでに2回でしたが、私たちも短期ローンでジュリア・クアドリフォリオをテストした経験がありました。 その経験は私たちの最新の経験と一致しており、加速走行中にフルスロットルで発生しました。 私たちのテストドライバーは、車には少なくともさらに10分の1が搭載されていると確信していましたが、現在の状態ではそうではありませんでした。 いずれにせよ、加速は以前のクワッドで見られたものと一致しました。

こんにちは、アルファディーラーです。またまた私たちです。 今回ディーラーは、（燃料レールで低圧のコードを読んだ後）新しい燃料ポンプが必要で、それを入手するには数週間かかると言われました。

車内がなぜそのような臭いになるのかについては、まだ説明が得られていない。 「誰かの子供が後部座席で薪割り工作をしている」「ルイビル・スラッガーの工場」などと形容されている。 最終的にはそれに慣れてしまいます。それは、他に選択肢がないようにも見えるからです。

信じてください、私たちはこの話をこのように始めたくなかったのです。 私たちは特にジュリアと足を踏み鳴らすクアドリフォリオが大好きです（2018 年のベストカー 10 リストにこれらのモデルが載っていることに注目してください）。 イタリア車の4万マイルテストにとって、これが不吉な始まりとなったことは否定できない。 今のところ、希望は永遠に湧き出ます。 私たちは、この燃料ポンプの問題が、クアドリフォリオの単なる咳払いであって、来るべき破滅の前兆ではないことを願っています。 見てみましょう。

この初期のつまずきは、私たちのこの素晴らしい、そして美しいスポーツセダンに対する私たちの愛情を（まだ）消し去っていません。 私たちは、2200ドルのRosso Competizioneペイントで車を覆うように注文しました。 ダーク仕上げの 5 穴 19 インチ ホイールが 500 ドルでボルト留めされています。 カーボンファイバートリム付きステアリングホイールに400ドルを支払いました。 そして、1200ドル相当の運転支援システム（車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビームヘッドランプ）を追加した。 目的地の料金を加算すると、車の総額は 79,595 ドルになりました。

3,500ドルのカーボンファイバーバックのSparcoレーシングバケットと8,000ドルのカーボンセラミックブレーキローターは、車がそのままでも問題なく座って停止できるため、見送りました。 まあ、標準のフロントシートは快適さとサポートで称賛されています。 しかし、ブレーキは街中で調節するのがほぼ不可能なペダルとしてはかなりひどいもので、ぎくしゃくしたり、ぎくしゃくしたりして停止したり、パッドがきしむ音を引き起こしたりする。 クアドリフォリオの粗雑な部分はブレーキバイワイヤーシステムだけではない。 V-6のアイドルはゴツゴツしています。 8速オートマチックのシフトパドルは左右のステムをふさぐほど巨大だ。 また、アレルギーの季節にはクアドリフォリオを運転したくないかもしれません。ステアリングが非常に速いため、ハンドルを握ったままくしゃみをするとすぐに道路脇の排水溝に転落してしまう可能性があります。

しかし、私たちはそれが大好きです。 それは仕方がありません。 一貫性のないブレーキ ペダルは別として、クアドリフォリオのようなパフォーマンスにひたすら焦点を当てた車に支払わなければならないわずかな代償として、上記のドライバビリティの欠点をすべて受け入れるつもりです。 こんな車は滅多にありません。 そのステアリングは崇高だ。 完璧な重さで速いですが、注意が必要です。 そして、そのエンジンは日々の運転を楽にしてくれます。 そのラッシュは医薬品グレードです。 乗り心地は、これほど優れたボディコントロールを備えたクルマとしては驚くほどしなやかだ。 そして見た目もとても良いです。

しかし、正直に言って、この車を台無しにするものがあるとすれば、それはそのドライビングキャラクターではないと思われます。 あらゆる点で、これはエキサイティングな乗り物になるはずです。

フリートの月数:3ヶ月現在の走行距離:5191マイル平均燃費:19mpg燃料タンクのサイズ:15.3ガロン燃料範囲:290マイルサービス：$0通常の摩耗：$0修理：$0

仕様

2018 アルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオ

車種フロントエンジン、後輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

テスト済みの価格$79,595 (基本価格: $75,295)

エンジン型式ツインターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 24 バルブ V-6、アルミニウム製ブロックとヘッド、直接燃料噴射

変位176立方インチ、2891cc力505 hp @ 6500 rpmトルク443 ポンドフィート @ 2500 rpm

伝染 ; 感染8速オートマチック、マニュアルシフトモード付き

シャーシサスペンション (F/R): マルチリンク/マルチリンクブレーキ (F/R): 14.2 インチ ベント クロスドリル ディスク/13.8 インチ ベント クロスドリル ディスクタイヤ: ピレリ P Zero Corsa Asimmetrico 2、F: 245/35ZR-19 (93Y)AR R:285/30ZR-19 (98Y)AR

寸法ホイールベース: 111.0 インチ長さ: 182.8 インチ幅: 73.2 インチ高さ: 56.1 インチ乗客容積: 94 立方フィートトランク容積: 13 立方フィート車両重量: 3830 ポンド

パフォーマンス（新規）時速0〜60マイル：3.6秒時速0〜100マイル：8.0秒時速0〜130マイル：13.7秒時速0〜150マイル：19.7秒時速0〜170マイル：29.3秒ローリングスタート、時速5〜60マイル：4.3秒トップギア、時速30〜50マイル：2.5秒トップギア、時速50〜70マイル：3.0秒スタンディング1/4マイル：時速122マイルで11.8秒最高速度（抗力制限、メーカーの主張）：時速191マイルブレーキ時、時速70〜0マイル：145フィートロードホールディング、直径300フィートのスキッドパッド：0.98 g

パフォーマンス (40,000 マイル)時速0～60マイル：3.7秒時速0～160マイル：8.2秒時速0～150マイル：20.2秒ローリングスタート、時速5～60マイル：4.3秒トップギア、時速30～50マイル：2.4秒トップギア、時速50～70マイル：2.7秒スタンディング1/4マイル： 11.9 秒 @ 121 マイル時最高速度 (レッドライン制限、メーカーの主張): 時速 191 マイル制動時、時速 70 ～ 0 マイル: 150 フィートロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.97 g

C/D燃費実測値: 19 mpg 予定外の石油追加: 0 qt

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 20/17/24 mpg

保証4 年/50,000 マイルバンパー間、5 年/無制限マイル腐食保護、4 年/無制限マイルロードサイドアシスタンス最終テストシートをダウンロード

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ダニエル・パンドはベテランの自動車評論家、特集ライターであり、時折爆弾を投げることもあります。

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