フォード XH パネルバンを低予算で改造

Oct 02, 2023

新型コロナウイルス税により、最も望ましい（そして以前は望ましくないと考えられていた多くの）オーストラリア車の提示価格が高騰しているため、このスポーツへの参入障壁はかなり困難に見える可能性があります。 しかし、恐れる必要はありません。 素晴らしい原材料はまだたくさんあります。 少ない予算とトラックいっぱいの情熱があれば、最も地味なモデルでも特別なものに変身させることができます。

Street Machine 2021 年 4 月号に初掲載

その好例が、質素な XH Falcon パネル バンです。 この種の最後の XH は、XD ファルコン バンの古い後部と、当時新しい EL ファルコン セダンのノーズコーンとダッシュを組み合わせたものです。 そして、XH の多くは非常に古い学校でしたが (後部のバーンドアをチェックしてください!)、4.0 リッター直列 6 速 4 速オートマチックエンジンと大幅に改良されたサスペンションとステアリングの恩恵を受けていました。

XH は 1996 年から 1999 年の AU Falcon のデビューまで販売されましたが、その時点でパネル バンはひっそりとラインナップから外されました。

私自身の 1997 年式 XH バンは、長年にわたり家族の一員としてとても愛されており、部品運搬車、レッカー車、そしてロードトリップの相棒としてよく役に立ちました。 購入したときに私が最初にやったことは、子供たちが一緒に外出できるように、おばあちゃんをコラムシフトに改造し、ベンチシートに交換することでした。

しかし、このバンは真剣な対応が必要な段階に達しており、決断を迫られました。売却して新しいものを購入するか、それとも機会を利用して保存してカスタムメイクで更新するか? 黒く塗りつぶされたシルパネルが前の所有者による急ぎの修理を隠してくれるだろうと確信していましたが、それでも、私たちの忠実な相棒を自動車用接着剤工場に送り出すという考えには耐えられませんでした。

この時代の Falcon で遭遇する最大の修理作業は、これらのシルです。 多くの場合、外側に見えるのは錆だけではありません。 柱の底部とともに内側の敷居も腐っている可能性があります。 さらに困難を増しているのは、シル パネルが車両の底部に沿って配置されていることと、通常、シル パネルが他のパネルと重なったり重なったりしているという事実です。 したがって、それらを修正するのは非常に困難です。

それでも、もしそれをしなければならないのであれば、その結果がスタイル的に工場で提供されているものよりも改善されることを確認するつもりでした。 古い XD/XE/XF スタイルのシルを微調整されたバージョンに交換することは、XH のフロントおよびリア バンパーの曲率と調和させながら、バンの下部セクションにさらにボリュームのある外観を与える絶好の機会でした。

これを達成するために、手作りのテンプレートに合わせてフルレングスのカスタムシルが作成されました。 これは、フロントフェンダーの底部を切り落とすことを意味し、その部分の錆に対処する必要がないための理想的な解決策でした。

所定の位置に溶接されると、シルの端がボックスに入れられ、フェンダーの新しい取り付けポイントが作成されました。これには、工場のプラスチック製ガードライナーにも少し作業が必要でした。

それが完了すると、次の作業は純粋に美的理由から行われ、サイドウィンドウの取り外しが行われました。 この一般的だが難しいタスクに取り組む方法は数多くあります。 最善の行動は、TIG と協力的な仲間で攻撃することです。

パネルを TIG 溶接する場合、通常は隙間を残さないようにしますが、今回は非常に大きなパネルを扱っていたため、動きを考慮して小さな隙間を残し、溶接中にエッジが接触したり重なったりするのを防ぎました。プロセス。 溶接は、フィラーロッドとハンマーと台車の作業で溶接を解除するのを助ける仲間の助けを借りて行われました。

前の所有者によってひどく損傷されていたため、ルーフの最後部セクションにも同じプロセスが使用されました。

ドアロック、リアベント、サイドインジケーター、サイドモールディング、バッジなどの細かいディテールにも、より滑らかな外観を優先する工夫が施されています。

後部の納屋のドアも好評で、窓は塗装されたアルミニウムパネルに置き換えられました。 これは安全上の理由と、工場の大型シールをより薄い最新のゴムに置き換えるために行われました。

ボディの仕上げはEL XR6フロントバンパーとライトで、バンにさらにスポーティな雰囲気を与えました。

ソリッド N64 グレーの 2 パック ペイントはオーストラリア規格のカラー チャートからそのまま出ており、特別なことは何もありません。 バーンドアをリフトゲートとテールゲートの組み合わせに交換したら、より濃いメタリックグレーにするというアイデアでした。 しかし、バンが道路に戻る最初の大旅行中に、対向してくる一対のロードトレインから石を浴びせられたので、私たちはそのことを再考するかもしれません。

サスペンションに関しては、常に低くなっていました。 問題は、トップヘビーなプロポーションでバンを適切に座らせることでした。リアのリーフスプリングをユニットとして引き抜き、スプリングパックを慎重に引き離しました。 ここから、下から 2 番目のリーフがビンに接触し、残りはチューブ ローラーで冷間圧延されました。 熱はばね鋼の焼き戻しを奪い、反発力を失うので、熱を使わずにばねからアーチを取り出すのが理想的です。

フロントサスペンションがかなり楽になりました。 ボールジョイントとタイロッドエンドは交換され、オリジナルのスプリングはアフターマーケットアイテムのセットのために捨てられました。

次に、リムの選択が決定的な瞬間を迎えました。 おそらくアフターマーケットで皿を備えたものが理想的だっただろうが、このような低予算でのビルドにどれだけ夢中になるだろうか？ 結局、フォード・テリトリーのスティリーズ一式はペイントと新しいゴムを塗られた。 彼らは本当にその部分に見え、バンの「商用」DNAとうまく機能します。

バンが道路を離れている間に、駆動系として AU XR8 が購入されましたが、XH に適合する工場織機を見つけるのに苦労したため、その仕事を後回しにすることが決定されました。 代わりに、AU Intech six をインストールしてレゴを進めることにしました。 これは最もクールなエンジン交換とは言えませんでしたが、簡単に実行でき、予算にも優しいものでした。

使い古された「モダンクラシック」が、予算内で注目を集める製品に変身し、将来のアップグレードの余地が十分にあります。 これがストリート加工の未来であるなら、私を仲間に加えてください!

バンを道路に戻すための絶え間ない支援と後押しをしてくれたミッチに特に感謝します。

1. オリジナルの 1980 年代スタイルのシルは交換する必要があったため、修理とバンの外観の近代化を同時に行う絶好の機会となりました。 新しい形状のシルを所定の位置に配置すると、ロアフェンダーと流れるようなフロントエッジの形状に注目できるようになります。

2. パネルバンのサイドウィンドウの交換は、今や国民的な娯楽となっています。 クランプはシートを所定の位置に保持し、溶接用に小さな隙間を残すのに便利です。

3. ここでは、1 つの窓が仮留めされ、もう 1 つが所定の位置に完全に溶接されています。 また、前所有者が金属を伸ばしてスピーカーを設置したために必要となった屋根の修理にも注意してください。

4. 完全に TIG 溶接したら、ハンマーと台車を使ってセクションを完全にドレッシングします。この時点では仲間に手伝ってもらうことが必須です。

この段階では、すべてがボルトで固定され、ユニットとして研磨できるように位置が調整されます。 これにより、パネルの端のサンディングのしすぎによるぐらつきを防ぐことができます。

5. サテンブラックの 2 パックは、色あせたステンレス トリムを復活させ、ドアとクォーター ウィンドウ ガラスの間の B ピラーをブレンドします。 ドアロック、バッジ、サイドインジケーターなどはすべて、滑らかさの名のもとにフリックが施されています。

6. AU XR8 ドライブラインをバンに取り付ける準備ができていますが、時間と部品のプレッシャーを考慮して、今のところは安くて迅速な AU Intech の交換に落ち着きました。

7. 古典的なムーンディスクを含むさまざまなホイールとタイヤの組み合わせが試されましたが、フォードテリトリーのスティール選手が認められました

8. 背面の「ガラス」は実際にはアルミニウム シートで、スコッチブライト パッドで擦り、エッチング下塗りし、2 液性の光沢で塗装しました。 これは、より薄く、より現代的なゴムを使用できることを意味しますが、リバースカメラが必需品になります。