エクスクルーシブ！ これはトラックの未来ですか? 後輪ステアリングを何度もテストしました! （ビデオ）

Apr 29, 2023

これにより、トラックがさらに重いトレーラーを牽引できるようになる可能性があります。

ZF のこの新しい後輪操舵 (AKC) システムは、ピックアップ トラックの未来となる可能性がありますか? ZF が提供したこのフォード F-150 プロトタイプとトレーラーを使用して、一連のテストを行ってその性能を確認しました。

後輪操舵を備えたトラックは新しいアイデアではありません。 Delphi と GM は、2002 年から 2005 年にかけて、Quadrasteeer 後輪ステアリングを備えたシボレーと GMC のトラックおよび SUV を生産しました。Quadrasteeer システムは非常に高価で、トラックの幅が 4 インチ近く広くなり、別のフェンダーと追加のマーカー ライトが必要になりました。 ZF は、Quadrastee から約 20 年を経て、後輪操舵を再考しました。

ZF によれば、最新の AKC 四輪ステアリング システムは、トラックのトレーラーの揺れを制御し、旋回中の不快な左右の動きを軽減し、回転半径を大幅に縮小し、トラックの牽引率を高めることができる可能性があると述べています。

ZF は後輪操舵システムを開発したのは初めてではありません。 2013 年以来、約 500,000 台の高級セダン、SUV、スポーツカーがさまざまな ZF 後輪ステアリング システムを使用してきました。 後輪ステアリングにより、スポーツカー (ポルシェ 911 など) がニュルブルクリンクでより速いラップタイムを達成できるようになりました。 大型ピックアップトラックの場合、他にも多くの潜在的な利点があり、私たちはここでテストを行っています。

私たちはその違いを自分の目で確認するために、ミシガン州の ZF テスト施設で 1 日を過ごしました。

ここでご覧のプロトタイプ トラックには、ZF のフロントおよびリア AKC ステアリング システムと、最新の統合トラック ブレーキ コントローラーが装備されています。

劇的な改善が見られるのは、時速 40 ～ 45 マイルの間での緊急車線変更時のトレーラーの揺れ制御です。 このシステムは、滑りやすい路面でのブレーキの安定性にも役立ちました。 当然のことながら、低速域では後輪が最大 11 度ステアリングされるため、回転半径が大幅に減少します。

このシステムが比較的低い追加価格で将来のピックアップ トラックに大規模に組み込むことができれば、大型ピックアップ トラックや SUV にとって大きな変革となる可能性があります。 大型トラックでの小回りはとても便利で爽快です。

実行したすべてのテストについてはビデオをご覧ください。